惹怒中國，掛巴拿馬國旗船遭重點檢查，一天燒掉幾十萬，船東哭暈

那些認為惹怒中國之后，不用付出任何代價的國家，現在該醒醒了。

最近，美國公開發布指責，稱中國現在一直在扣押懸掛巴拿馬國旗的集裝箱船，對其實施重點檢查。美國方面聲稱，中國這樣做是在對巴拿馬實施“懲罰”，以報復巴拿馬在巴拿馬運河港口問題上的做法。

美方說的事情，實際上并不是中方對巴拿馬進行所謂的“懲罰”，只是根據監管標準，對懸掛巴拿馬國旗的集裝箱船進行港口國監督檢查的專項嚴查行動，是正常的海事執法行動。

按照專項行動的要求，中國海事部門對所有巴拿馬籍集裝箱船采取逢船必查、從嚴檢測和頂格處置的措施。從3月1日到26日，中方已經集中檢查了數百艘此類船只，因為存在問題而滯留的巴拿馬籍集裝箱的數量已經累積到70多艘。

這些被滯留的巴拿馬籍集裝箱船，普遍存在的問題包含救生和消防設備存在缺陷，可能在突發事故時危及乘員的生命安全，船員資質證書和休息記錄存在造假行為，還有集裝箱船的防污染不合規，對海洋污染影響較大。

這些集裝箱船必須在完成中方要求的整改流程之后，才能進行下一步的操作，否則將繼續滯留整改。

中方實施這樣的措施，是完全符合國家主權要求和國際法的規定，誰也說不出反對的理由。

這樣一來，這些被要求整改的船只就很難受了，每耽擱一天，損失至少都是數十萬，再財大氣粗，也禁不住這樣燒錢的折磨。

每天損失幾十萬，也不是張口就來的數字，而是實實在在的成本消耗。據統計，一艘大型的巴拿馬籍集裝箱船滯留期間，每天直接消耗的費用是很多方面的，一個都不能少。這里面包括滯留港口的占位費，停泊費以及引航和拖輪的費用，這些都是剛性支出，大約在人民幣30萬到70萬之間。

其他如船員的工資支出，日常生活支出等等，每天也得好幾萬人民幣，其他如船舶本身運轉的費用大約也得10幾萬，這樣下來，每天必需支出的成本就得40萬到70萬人民幣之巨。

重要的一點是，這類滯留產生的損失，如違約金、租金等等一系列的相關費用，保險公司是不予理賠的。

大的船東還可以忍受一下，小的船東，用不了多久就扛不住了，資金鏈斷裂的風險是很大的。

盡管如此，對于這樣的合規檢查，船東們也怪不到中國的頭上，根本原因還在于這些集裝箱船的國籍所在國和船東本身對船只的管理上。

對于巴拿馬來說，他們平時只是管理一下船只的注冊，把注冊費拿到手就可以了，對船只的合規監管很是寬松。因為注冊費低，監管門檻很低，才吸引大量的船只紛紛注冊為巴拿馬籍，懸掛巴拿馬國旗。

這也是懸掛巴拿馬國旗的船只滿世界跑的根本原因。

但是，雖然注冊費低，監管力度幾乎沒有，也造成了這些懸掛巴拿馬國旗的船只本身存在很多很大的問題。如設備老化，維護松弛，安全管理不規范，對船員的管理也比較松懈等等。綜合下來，注冊巴拿馬籍的集裝箱船，大部分都多多少少存在著不合格和安全方面的隱患。平時不查沒事，一查問題一大堆。

這也是這次中國針對巴拿馬籍集裝箱船實施專項檢查以后，有那么多的船只存在問題的根本原因。

對于巴拿馬政府來說，只要你交錢就行，其他的，我管你呢。

對于這些存在問題的船只來說，平時沒事的時候大家相安無事，一旦出現事故，往往都是大事故，到時候損失可就大了。

所以，這次中方對巴拿馬籍集裝箱船的專項檢查，實際上也是在提醒和幫助這些船東，通過整改消除船只存在的安全隱患。

只有在安全的基礎上，才能安全運營，才能賺放心錢，放心賺錢。

這種情況下，這些船只的船東們，除了積極配合，盡快完成合規整改外，沒有他途。

中方這次展開的大規模高強度全方位對巴拿馬籍集裝箱船的合規檢查，還是引起了許多船東的反思，在按照要求完成整改的同時，他們也意識到，巴拿馬注冊費用雖然低，門檻也低，但因為巴拿馬只是拿錢不監管，也導致這些船東在賺錢的同時整天提心吊膽的，生怕出事。

現在好了，中方的專項檢查，使他們深刻地認識到，注冊費可以多掏點，但監管力度也跟上才是最好的注冊條件。

因此，已經有不少的船只開始更改注冊地，如利比里亞、馬紹爾群島和馬耳他等其他方便旗注冊國，而且實際上費用也沒有增加多少，但安全系數卻提升了。

對于這些更改注冊地的船東來說，要的是安全，要的是放心。

據統計，最近巴拿馬籍船只的注冊率，已經下降了43.6%。

注冊數量的急劇下降，對巴拿馬的影響是很大的，直接導致巴拿馬在這方面的收入大幅度減少。

正常情況下，巴拿馬每年收取的注冊費為7億美元，是巴拿馬政府僅次于巴拿馬運河通行費的第二大收入來源。

單純注冊費的損失，還是小事，隨著中方反制措施的一步步落地，巴拿馬因為強制接管港口而引發的政治和經濟損失，還會進一步增加。

而作為船東們來說，哪里安全省事就去那里，因此巴拿馬籍船只的注冊量，還會進一步地減少。

對于那些招惹中國的國家來說，在招惹以前，最好想清楚，后果是不是自己能夠承擔的，否則最難受的，只能是自己。