陜西
最近在WSBK葡萄牙站連奪兩冠的中國摩托車廠商張雪機車，確實是中國摩托車工業的一個歷史性時刻。這不僅是一個草根創業者“逆天改命”的故事，背后更折射出重慶這座“摩托之都”深厚的產業積淀。
WSBK（World Superbike Championship，世界超級摩托車錦標賽）是國際摩聯（FIM）主辦的兩大世界頂級摩托車賽事之一，與MotoGP并列。不同于MotoGP使用原型賽車，WSBK要求參賽車輛必須是量產車改裝而來，因此會更直接地檢驗著制造商的量產車技術實力。
張雪機車這次奪冠的是SSP中量級組別（WorldSSP）。需要理性看待的是，這不是該賽事體系中最頂級的WSBK組別，但SSP組仍是正式的重要組別，絕非表演賽或邀請賽。用業內人士的話說：“含金量、門檻和競爭強度，都擺在那里。”
總之，這個冠軍含金量很高，但并非“封神”，更標志著中國摩托車品牌正式登上了世界職業賽道的中量級主舞臺，但距離“全面稱霸”還有距離。
顯然，這是中國摩托車制造商歷史上首次在WSBK賽事中奪冠。冠軍意味著中國品牌戰勝了本田、雅馬哈、杜卡迪、川崎等在這個領域壟斷數十年的國際豪強。第一回合法國車手瓦倫丁·德比斯以領先第二名近4秒的壓倒性優勢沖線，這個差距在頂級賽事中相當驚人。
1987年出生于湖南懷化農村的張雪，父母早年離異，10歲便帶著妹妹獨立生活。2003年初中畢業后，他進入摩托車修理店當學徒，17歲自己開了修車行。
真正讓他走入公眾視野的是2006年——19歲的他為了爭取一個被拍攝的機會，冒雨騎摩托車追逐湖南衛視節目組100多公里，最終打動了工作人員獲得補拍機會。這段視頻在他奪冠后刷屏網絡，被網友稱為“夢想的起點”。
2013年，他懷揣2萬元只身赴重慶，靠在摩托論壇發改裝帖、賣車積累第一桶金。2017年參與創立凱越機車，從年銷800臺做到年銷3萬臺。2023年帶領凱越車隊參加達喀爾拉力賽。2024年離開凱越后，以自己名字創立“張雪機車”。
當地時間3月28日奪冠時，張雪在重慶觀看直播激動落淚。隨后他在個人社交媒體寫道：
“做一件事不是奔著結果去而是因為熱愛，可能結果真的不一樣。”
在更早的采訪中他曾說：
“有可能我的其他方面完全不如你，我的天賦不如你，我的資源不如你，但是我的努力比你多十倍的時候，憑什么不是我的？就是我的！”
如果從“成為世界冠軍”這個目標來看，張雪確實在另一個維度實現了自己年輕時候的夢想。但從他對自己的人生規劃來看，這更像是一個中途里程碑。他在2025年的采訪中表示，他的目標是“讓張雪摩托成為世界Top10品牌”，2026年力爭銷售額20億元。
但正如他自己所說，這不是終點，而是“熱愛帶來的一次結果”。
另外一個問題就是，誕生張雪機車的為什么會是重慶？
關于為何扎根重慶，張雪曾多次明確回應：
“2013年，我懷揣2萬元只身來到重慶，就是因為這里是‘摩托之都’。當時我不認識一個人，但在一個摩配市場就能買到摩托車的所有配件。”
這句話的核心是：完整的產業鏈配套。對于資金有限的創業者來說，能在當地配齊所有零部件，意味著低成本、高效率的創業環境。
更深層的原因當然還有產業氛圍：重慶有深厚的摩托車文化，2022年北碚山火時“救火騎士”的壯舉就發生在重慶，這種氛圍感染了張雪。
2025年他給“救火騎士”龍杰送定制越野摩托車作為新婚賀禮，也顯示出他已融入當地的摩托文化圈。
山城重慶無疑是中國摩托工業搖籃，全民摩托文化濃厚，這里的車手、技師、工程師人才密度全國第一。賽事氛圍更是濃厚達喀爾、越野錦標賽等頂級賽事落地，以賽促研、以賽促產。
《重慶市高端摩托車產業集群高質量發展行動計劃（2023–2027）》顯示，目標2027 年產值 1400 億元。重慶目前已有兩江新區、西永微電園等高端摩托產業園，提供土地、稅收、研發補貼。
所以，重慶摩托車產業在全國的地位是絕對龍頭：
產量：2025 年785.7 萬輛，占全國35.5%（全國每 3 輛就有 1 輛重慶造）。
產值：2025 年1100 億元 +，2027 年目標1400 億元。
出口：2025 年出口610.9 萬輛，占全國出口33%（全國每出口 3 輛，1 輛重慶造）；出口額264.7 億元，同比 + 29.5%。
出口十強：全國摩托車出口前十，重慶占 5 席（隆鑫、宗申、銀翔、千里、航天巴山）。
所以，張雪機車的這次奪冠，是一個人的熱愛、一個品牌的突破、一座城市的產業底蘊三者共同作用的結果。
對張雪個人，這是20年追夢的階段性兌現；對張雪機車，這是品牌走向世界的里程碑；對重慶，這是“摩托之都”從“制造”邁向“創造”的高光注腳。
但正如評論所說：“真正決定中國摩托能否站穩世界第一流的，是接下來還能不能持續地贏下去。”留給張雪機車的窗口期，雖然不長，但已足夠。（圖片來源：上游新聞、重慶日報等）
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