威觀廣西：梧州可借力柳梧鐵路部署“東融”戰略，做好橋頭堡作用

廣西梧州，梧州這些年有些落寞，曾經的“廣西第一市”，由過去的“四阿哥”變成如今的“八阿哥”（去年廣西地級市GDP數據排名第八），讓人想到就有些嘆息。

不過，梧州如今迎來了重新崛起的好機會，那就是柳梧鐵路的修建日益接近完工。

可能會有人說，這條鐵路有什么用，只是廣西部分成行了，看廣東方向連水聲都沒聽到一聲。就算是“東融”，也只是完成了八字那一撇。

也可能有人會說，如今廣西的策略是“向海圖強”，平陸運河才是廣西的未來，梧州離“平陸運河經濟圈”十萬八千里（這里運用了夸張的手法），屬于邊緣地帶，能有什么希望？

其實，這些擔心，可以理解。但看問題，需要一分為二來看，不能只看一面。柳梧鐵路對梧州來說，絕對不只是一條鐵路那么簡單，它更像是重新拿回“東融”主動權的一把鑰匙。

【簡易示意圖，不夠標準，見諒】

01

現在廣西的發展思路很清晰，叫做“雙輪驅動”，或者叫“兩手抓”。一個輪子是“向海圖強”，以平陸運河和北部灣為核心，拉著南寧、欽北防、崇左、百色這些地方往海里跑，這是未來廣西經濟的重要增長極。

但問題是，廣西那么大，剩下三分之二的地方怎么辦？

平陸運河影響的城市有限，集中在郁江流域，對于南寧的強首府作用巨大。直接輻射百色、南寧、崇左還有欽北防這些地區，貴港占一部分紅利，總的來說，大概只占廣西的三分之一區域。
而剩下的那么多地方中，又分成了兩塊：
一塊就是涵蓋河池、桂林、柳州、來賓、賀州、梧州等桂西北-桂東的地區，它們屬于漓江-桂江流域和黔江流域，遠離平陸運河，是傳統的東融地區；
一塊是玉林獨立組成的區域，它沒有江海倚仗，但是在北海有港口。

像河池、桂林、柳州、來賓、賀州，還有梧州，傳統出路是順著西江水系往東走，去廣東。這可不是誰拍腦袋定的，是幾百上千年自然形成的經濟流向。它們最經濟、最自然的選擇，還是向東看，去大灣區珠三角。

梧州正好卡在這個東向出口的咽喉位置上！所以，廣西要健康發展，必須是“向海”和“東融”兩條腿一起走，不能瘸腿。平陸運河是南寧的“強心針”，那柳梧鐵路就是桂東、桂北、桂中這一大片區域的“出海口”。

所以，梧州始終是廣西“東融”的橋頭堡，這毋容置疑。這個橋頭堡的角色，不是誰封的，是地理和經濟規律選中的，梧州不當也得當，而且必須當好。

02

柳梧鐵路，連著柳州和梧州。這兩個城市，一個是大名鼎鼎的工業重鎮，家里“重器”多，但有點“深居內陸”；一個是曾經的“小香港”，輕工業、商貿底子好，就在廣東邊上。這條路一通，可不是簡單方便了走親訪友，它能讓兩座城從“鄰居”變成“搭檔”。

所以，梧州完全可以借助柳梧鐵路的通連，借力柳州的的底蘊建設自身，為未來的全面“東融經濟”到來打好基礎，做好服務和轉換地的角色。一句話：梧州可以當“前臺”，柳州做好“后臺”。

比如說，大灣區有家企業想布局西南市場，它可以把研發中心、銷售公司、客戶服務中心這些“腦袋”部分放在梧州。為什么？因為離得近，辦事方便，信息靈通，見客戶、談生意抬腳就到廣東。

而把生產制造這個“身體”部分，放在柳州或者來賓。為什么？因為那里工業基礎扎實，土地、人力成本更有優勢，產業鏈配套也全。

梧州，就起到了一個“窗口”和“聯系人”的作用。要主動去吸引那些企業的“大腦”過來，告訴他們：“落戶梧州，西南市場的大門就為您打開了。”

柳州的汽車、機械，桂林的貨，以后可以通過柳梧鐵路，唰的一下就運到梧州了。到了梧州怎么辦？咱們的西江黃金水道就派上大用場了。鐵路來的貨，直接上船，走西江，運費比全程鐵路或者公路便宜多了，浩浩蕩蕩就去了珠三角。反過來，廣東的零部件、原材料、商品，也能這么低成本地運進來。

梧州要是能把“鐵路+水運+公路”的銜接做得天衣無縫，讓大家換乘、換裝就像坐公交一樣方便，那就不僅僅是路過點，成了必停的“加油站”和“換乘樞紐”，這錢不就賺到手了嗎？

03

其次，梧州作為大灣區珠三角的產業轉移首進之地，有區域優勢。需要和柳州相互搭臺，一起唱戲。

柳州有很好的大學和技工學校和工業基礎，梧州有貼近市場的產業園區，人文歷史底蘊深厚。能不能聯合在梧州搞幾個“大灣區定向孵化基地”？柳州出技術、，梧州出場地、兩地出人才對接市場，專門針對大灣區需求研發新產品、新工藝。

像梧州的六堡茶、龜苓膏、人工寶石，也能通過這條鐵路更快地進入柳州乃至更遠的市場，柳州的工業品也能在梧州這個“東融展廳”里得到最直接的市場反饋。

簡單說，梧州不能只想著“等靠要”，等著鐵路帶來人流物流，而要主動“聯柳”，把柳州的實力變成自己“東融”的底氣，一起把“東融經濟”的蛋糕做大。

04

當然了，橋頭堡不是喊出來的，是真刀真槍干出來的。鐵路通了，人家為什么非得在梧州停？梧州自己得有吸引人、留住人的本事，露兩手出來：

第一：讓交通真的“通”起來，而且“快”起來。

柳梧鐵路是主干，但毛細血管也要暢通。市內的公路、港口和鐵路站場的連接必須高效，爭取未來能有更多連接廣東的鐵路、高鐵項目經過梧州。讓大家覺得，在梧州中轉、辦事，是最快、最省、最不折騰的選擇。營商環境就是“軟交通”，辦事效率能不能向深圳、佛山看齊？能不能實現“梧州事，梧州了”？這也是競爭力。

第二：產業要有“梧州特色”。

不能什么菜都往籃子里裝。梧州要重點發展兩類產業：一類是“傳統優勢升級版”，像食品醫藥（把龜苓膏、六堡茶做出高科技含量）、再生資源（搞精深加工，別只收廢品）、高端建材（比如環保建材）。另一類是“灣區最佳配角”，盯著大灣區那些龍頭企業，它們缺什么配套，就發展什么。比如做電子信息的某個關鍵零部件，做家電的配套注塑件，做服裝的輔料和設計。做“配角”做到極致，做到不可或缺，一樣能成為“名角”。

第三：服務要貼心，讓人來了不想走。

橋頭堡也是個“服務區”。能不能建幾個大型的專業市場，讓桂東、桂中南、桂西北的農副產品、特色商品都在這里集散，賣給大灣區？能不能把金融搞活，讓大灣區的大銀行、大券商愿意在梧州設點，方便企業融資？能不能把人才培養好，既培訓輸送大灣區需要的技工，也出臺好政策吸引大灣區的人才和梧州籍的能人回家鄉？甚至，在醫療、教育、社保這些民生領域，能不能率先和大灣區做些對接，讓在梧州工作生活的大灣區人感覺和在家鄉差不多？

第四：把城市弄得漂漂亮亮、舒舒服服。

人家來投資、來工作，也得愿意住下來。梧州的騎樓城、白云山、冰泉豆漿，這些都是寶貝。要把城市環境搞好，空氣要好，水要清，治安要穩。多搞些有嶺南特色的文化活動，讓城市有文化、有煙火氣、有歸屬感。讓人感覺，梧州不僅是個賺錢的地方，也是個宜居宜業的好地方。

同時加大力氣發展江南這片新興之地，為未來發展謀劃和規劃！

05

柳梧鐵路是“東融”路上關鍵的一步，但不是最后一步。梧州需要在心里想著布局更大的棋局。

要想著，等未來連接廣東的鐵路、高速網絡更發達了，梧州能不能從一個“通道城市”，變成一個“樞紐城市”？比如，爭取搞個綜合保稅區，讓貨物在蜈梧州就能享受出口政策；發展跨境電商，讓梧州成為大灣區電商賣向西南、西南特產賣向全球的一個節點。

還要記住，梧州是西江進入廣東的最后一道生態關口。保護好青山綠水，不僅是政治任務，更是咱們發展的最大本錢。和大灣區一起保護好西江，發展康養旅游、生態農業，這是長久買賣。

總之，柳梧鐵路給梧州送來了一個難得的“窗口期”。能不能抓住，就看梧州了。

別再糾結是“向海”還是“東融”，梧州的命脈和未來，就在“東融”這兩個字里，在自己手里。把橋頭堡的角色做實、做活、做出彩，梧州就不僅能自己崛起，更能帶動桂東一大片地區一起發展，真正成為廣西“東融”戰略里那顆最亮的星。

這個機會，千載難逢，梧州，可得攥緊了！

要是還只是想著江北的老城格局，不想著發展江南，不想著柳梧鐵路來了兩手梧州，那么就當威記沒說過！

這里是廣西，發現廣西之美，感受廣西之美！

我是威記，用溫暖的文字，講述廣西人文！謝謝閱讀關注！