航運綠色轉型，需要先行先試

在當前航運業的綠色轉型討論中，最常被問到的問題，往往是未來到底哪一種燃料會成為主流：甲醇、LNG、生物燃料，還是氨、氫等下一代方案。

但如果把這個問題交給一線企業，答案其實沒有那么簡單。

3月18日-20日，在大連舉辦的綠色航運論壇2026上，圍繞“航運業可持續發展戰略與綠色船燃布局”這一主題，來自洲際船舶管理集團、Fleet船舶管理、招商局能源運輸、太平洋航運和達飛的一線企業代表展開了一場專題對話。對話由香港特別行政區政府投資推廣署 總裁（運輸及物流/工業）王國藩主持。

透過這場討論可以看到，行業真正面對的難點，已經不只是“未來用什么燃料”，而是如何把綠色燃料應用、船隊運營、安全管理、人才培養、基礎設施、監管要求和商業回報真正串聯起來。也正因如此，航運綠色轉型不可能只靠等待一個“成熟答案”自然到來，而需要一批企業先行先試，在實踐中把路跑出來。

|從“選燃料”到“跑路徑”：綠色轉型進入落地階段

過去幾年，航運業圍繞綠色轉型的討論，更多集中在替代燃料路線、減排目標和政策框架層面。但從本場專題對話來看，行業已經明顯進入一個新的階段——從“討論路徑”轉向“驗證路徑”。

換句話說，今天企業關心的，已經不是哪一種燃料更先進，而是這件事能不能真正落地：船能不能跑、運營能不能穩、安全能不能控、成本能不能算。

洲際船舶管理集團可持續發展總監/總裁助理茍英迪在討論中指出，企業如果同時身處船東、運營和管理多個環節，就會更清楚地看到不同主體的現實訴求。船東關注投資回報，運營方關注航線和油耗，管理方則需要滿足客戶在不同階段的實際需求。也正因此，綠色轉型不能停留在理念層面，而必須形成更完整、更務實的解決方案。

茍英迪進一步強調，企業不僅要“自己做”，更要把經過驗證的經驗快速向產業鏈擴散，在港口、供應商、技術服務商與監管之間形成聯動。這種從“單點嘗試”走向“體系協同”的過程，本質上就是把方案真正跑成路徑。

| 真正的瓶頸，不只是技術，而是人和能力

如果說綠色轉型中有一個最容易被低估的問題，那就是人才。

香港Fleet船舶管理公司中國區首席執行官顧劍文在討論中直言，目前綠色航運推進過程中，最大的挑戰之一仍然是人才問題。Fleet管理船舶接近700艘，其中雙燃料船占比已接近6%，公司雖然已經具備一定的雙燃料和生物燃料管理經驗，也建立了技術支持體系，但具備相關操作經驗的船員依然明顯短缺，尤其是中國市場的人才儲備問題更加突出。

顧劍文進一步指出，在甲醇等新燃料的實際操作中，不僅涉及技術問題，還涉及大量安全管理和船岸協同，這使得培訓和管理的重要性遠高于外界認知。因此，他建議船東不僅要持續投入培訓資源，還應在新船設計階段就為實習和培訓預留空間，讓更多船員能夠在真實場景中成長。

這也意味著，綠色航運的競爭，不只是“誰造得出船”，而是“誰能把船跑起來”。沒有足夠的人才和運營能力，再先進的技術也難以規模化落地。

| 企業真正顧慮的，是能不能形成商業閉環

技術可行，并不等于商業可行。

招商局能源運輸股份有限公司副總經理胡斌在討論中表示，綠色轉型已經成為大型航運企業必須面對的長期命題，但企業不可能在短時間內完成船隊的全面切換，因此必須在推進新技術的同時，兼顧現有船隊的合規和運營效率。

胡斌指出，行業對綠色轉型的共識已經形成，但真正的不確定性在于路徑和回報。企業面臨的核心問題，不只是技術是否成熟，而是投入之后能否形成穩定的商業回報。

這實際上點出了綠色轉型的核心矛盾：它既是一項政策驅動的長期工程，也必須逐步形成市場驅動的商業邏輯。沒有商業閉環，綠色轉型很難從示范走向規模。

也正是在這一背景下，當前行業對甲醇路線的關注具有明顯的現實邏輯。相比其他路徑，甲醇在儲運條件、技術成熟度以及與現有體系的兼容性方面更具優勢，更容易在現階段率先形成可操作路徑。

| 沒有統一答案，關鍵在于誰先跑通體系

盡管甲醇在當前階段更具落地優勢，但行業普遍認為，未來不會只有單一答案。

太平洋航運集團有限公司可持續發展經理黃梓朗在討論中指出，干散貨運輸與班輪運輸在運營模式上存在本質差異。班輪更像“公交車”，航線固定、補給可規劃；而干散貨更像“出租車”，航線不確定、補給條件復雜，這使得其在燃料選擇上面臨更多現實約束。

這意味著，不同船型、不同航線結構，決定了綠色轉型路徑不可能統一，行業更可能呈現多技術、多燃料并行發展的格局。

與此同時，達飛中國戰略業務拓展總監瀟如風也指出，綠色轉型始終面臨“雞和蛋”的問題：沒有需求，供應方不愿投資；沒有供應，船東又難以決策。在這種情況下，真正推動行業前進的，往往是法規約束、政策信號以及補貼機制。同時，企業也必須與上下游合作伙伴共同推進，才能逐步形成穩定路徑。

航運綠色轉型，真正需要率先突破的，不只是某一種燃料，而是整套體系能力。

要有人先把技術跑到實船上，

要有人先把人才培養起來，

要有人先把商業模式跑通，

也要有人把產業鏈真正連接起來。

綠色轉型不會等到條件完全成熟才開始，而是在不斷試錯中逐步成型。

一定是先有人上路，行業才知道路該怎么走；

先有人跑通，經驗才會被復制；

先有人把賬算清，市場才會真正跟上。

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