智能化說了這么多年，豪華品牌的邏輯也該變了

【那些“傳統豪門”，真就玩不轉智能化嗎？】

大概是智能化對我們的心智沖擊實在太猛了，也就花了大概六七年的時間，我們已經形成了強大的思維定勢。之前很多人還覺得，造車新勢力作為后來者，肯定有需要向老前輩學習的地方；結果現在大家反而覺得，“只有后來者才有汽車智能化的‘后發優勢’——什么，傳統車企？還是豪華品牌？不行，智能化搞不了一點。”

關于智能汽車的討論，好像被一個前提悄悄鎖死了。我們幾乎默認，只有后來者和跨界的玩家，才說得上智能化。大家好像忘了一個很重要的前提，車企背景與智能化水平本質上是兩碼事。智能化浪潮席卷下，傳統豪門也在積極擁抱汽車產業的變革，只不過許多企業沒有真正做好這智能化，才讓這種誤解變成了思維定勢。

至少在奧迪的乾崑智駕?版車型進入市場，并取得亮眼的成績之前，很少有人覺得傳統豪華品牌，同樣是智能化的尖端秀場。

【“一次 6 年的雙向奔赴”，兩個頭部企業的聯手。】

我們把時間往前推 6 年。那時的行業語境是，傳統車企仍然主導市場，新勢力剛剛起步。今天我們司空見慣的汽車智能化應用，比如包含了城區場景的輔助駕駛，在當時的市場還稱不上一個決定性的變量。

但在這個時間節點，奧迪已經前瞻地認識到，在接下來的汽車市場，智能化將成為用戶選擇車輛的核心考慮因素，而奧迪需要一位有力的合作伙伴，來引入一套完全不同的能力體系。

奧迪多年前就將科技寫入品牌口號，它是一個汽車企業，也是一個科技企業。那么，這位伙伴也應該與奧迪一樣，擁有領先的 ICT 技術與重視技術的價值觀。其次，智能化是將來汽車的共性和發展趨勢，對于智能化發展的戰略，也要與奧迪保持高度一致。

答案，是顯而易見的：華為乾崑。

雙方合作開始后，工程團隊就開始了長期的協作與磨合。在開發階段，奧迪德國就向華為乾崑提出了數十萬條技術需求，僅是將這些文件從德語翻譯成中文，就花費了 300 多萬的費用，這只是雙方工程團隊密切協作的一個縮影實現目標的過程很難，但目標本身卻很明確：在實現車輛體驗智能化的同時，也要滿足奧迪對于駕駛感與安全性的高要求。

6 年時間，足以讓這次選擇的前瞻性逐漸顯現，奧迪的這位合作伙伴，在汽車智能化領域，領先優勢不斷擴大。僅在 2025 年，華為乾崑智駕的輔助駕駛運行里程就超過 54.2 億公里，避免了超過 212 萬次碰撞，活躍用戶超過 130 萬……

今天當我們聊到輔助駕駛，這個汽車智能化最典型的應用時，華為乾崑是一個繞不過去的名字。它讓輔助駕駛快速滲透到汽車行業的方方面面，當然也包括豪華車市場。而在這些亮眼的數字背后，也驗證奧迪與華為乾崑這對合作伙伴，對汽車業界發展趨勢的精準眼光。

【當一汽奧迪遇上華為乾崑，智能如何與“傳統燃油汽車”共存？】

如果說選擇合作對象是第一步，那么更難的是第二步，也就是讓智能，生長在一臺全新的豪華燃油車上，這件事遠比想象中復雜。傳統的電子電氣架構，本質上是為“機械控制”服務的：系統分散、響應延時明顯、系統的協同效率低。奧迪與華為乾崑的目標，就是通過底層架構的革新，實現智能化從 1 到 100 的建構。

既然是底層架構的革新，首先就要把“底子”重做一遍。奧迪為此準備了 PPC 豪華燃油智能平臺。在電氣化程度提升、能支持更強的傳感器與計算平臺之外，車輛的“神經”也升級為 E3 1.2 電子電氣架構。更大的帶寬、更低的延時，以及更集中的域控布局，讓車上“各自為戰的神經末梢”升級成更強大的“五大主腦”。

僅有架構可能還不夠，奧迪還為智能化準備了一個重要核心，VMM 車輛運動管理模塊。你可以把它理解為一個“翻譯官”：一邊連接華為乾崑智駕的思考與決策，一邊則是奧迪的底盤與動力等執行器。它不僅成為輔助駕駛與整車的關鍵中間件，還能讓每一個駕駛動作，都符合奧迪對質感和安全性的要求。

一汽奧迪的硬件“基座”，為搭載華為乾崑智駕技術的奧迪組合駕駛輔助系統提供了發揮的舞臺，也讓智能化與傳統豪華品牌的融合，從表面進入到靈魂。經過雙方 6 年的緊密合作，奧迪旗下 A5L 乾崑智駕?版車型最終實現了燃油車城區領航輔助駕駛“0 的突破”，它成為首款明確支持城區領航輔助功能并實現量產的燃油車。無論是上下匝道還是通過復雜路口，A5L 乾崑智駕?版車型都能絲滑地通過，遇到路邊的障礙物也能絲滑避讓，讓駕駛更加輕松。燃油車的駕駛體驗，從未如此舒適且安全。

基于車端神經網絡+云端強化學習的輔助駕駛最新發展范式，奧迪搭載華為乾崑智駕版車型的輔助駕駛使用體驗也將不斷 OTA 迭代升級，始終與智能化的尖端保持同頻。

【油電同智的標桿，終將得到市場的驗證。】

我們已經習慣了在新車的配置表里，尋找輔助駕駛等智能化裝備的身影，并以此作為購買行為的參考指標。大家發現，在新勢力與傳統豪華之間似乎有條“第三路徑”，有些產品在保留燃油車駕駛質感與補能便利的同時，也有主流智能汽車的新體驗。過去這兩者是對立的，現在卻成了一個可以被購買的選項。一汽奧迪正在補足汽車市場一塊缺失的拼圖。對于填補這一空缺的品牌，市場會做出選擇。

2025 年到 2026 年初，傳統豪華品牌的市場格局正在發生變化，奧迪通過智能化與傳統豪華品牌優勢的充分結合，重構了市場格局，成為 2025 年豪華品牌銷量的榜首。最新的產品，3 月 25 日剛剛上市的第九代全新奧迪 A6L，也搭載了深度定制的華為乾崑智駕技術，智駕版將在今年年上半年進入市場。“Intelligence is the new Luxury”，智能將是新的豪華，自從汽車的智能化成為浪潮，這句話我們已經聽了很久很久。這句話從未像今天一樣，有如此強烈的現實意義。

【機械之美與智能之美，豪華車的競爭邏輯正在改變。】

我們可以用一個更宏觀的視角，來總結豪華汽車市場這些年的變化。一個擁有尖端智能化體驗的豪華品牌，最終成為傳統豪華品牌的市場冠軍，與其說這是奧迪的一輪產品升級，倒不如說它的背后，是雙巨頭企業攜手之下，對整個豪華車市場評價體系的重構——誰能將“智能”融入豪華品牌的維度，誰就可以在市場競爭中獲得先機。

也許我們可以認為，與華為乾崑深入合作的奧迪，正在試圖回答一個更長遠的問題：在智能時代，豪華車該是什么樣子。