燃油SUV車主熬出頭了！華為乾崑智駕加持，全新奧迪Q5L率先智能化

• 一凡 發自 凹非寺
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熱，好熱。

我不僅是說最近的天氣，也是感慨這兩天北京車展的氣氛。據主辦方統計，今天和昨天一共安排了200余場發布會，車企在發新車，科技公司在秀技術，其中有的展臺人流洶涌，走都走不動。

本來我都習慣了，因為每年車展都這么熱鬧，但今年情況有一點變化，又讓我有些意外：

在新能源扎堆的展館里，豪華燃油車全新奧迪Q5L，關注度很高。

很多人關注這款車，是由于這款產品，全系上線了華為乾崑智駕，打破了他們的認知。

華為乾崑+一汽奧迪，這對組合，聽上去有點新鮮，但其實雙方合作時間已超過6年。

時間的厚度，不僅說明了雙方對輔助駕駛上車燃油、落地城區的謹慎態度，也意味著后來者追趕的難度。

輔助駕駛上燃油車，卡在哪兒了？

燃油車上線輔助駕駛，尤其是最難的城區領航輔助駕駛，會引起一些特殊問題。

先從輔助駕駛的感知能力說起，這是整套系統的起點。一般來說，智能車落地城區領航輔助駕駛，很多會利用激光雷達，來提供感知冗余和安全兜底。

大部分新能源產品，都只裝一顆激光雷達，然后放在車頂。而全新奧迪Q5L，因為要傳承家族式設計語言，不能沿用類似的方案。

針對這一需求，華為乾崑配備了雙激光雷達方案，把激光雷達放在車頭，左右各一顆，同時提供軟件算法方案，并對此進行了適配。

因為激光雷達作為感知硬件，位置發生了變動，其感知視角，自然也會發生變化。為了實現無死角全天候探測，穩定不罷工，華為乾崑和一汽奧迪合作的這款全新奧迪Q5L，試驗標準超行業2倍，極致安全保障。

通過解決上述問題，華為乾崑加強了燃油車的感知能力，但這只是輔助駕駛好用的基礎條件。

最終想要讓用戶體驗絲滑，還需要解決燃油車底層的動力響應問題，比如加速是不是平順、剎車是不是及時、轉向夠不夠精準等。

為了提升全新奧迪Q5L的動力響應速度，華為乾崑專門為奧迪深度調校了VMM（Vehicle Motion Manager）車輛運動管理系統。它打通了華為乾崑“智能大腦”和奧迪“駕控小腦”，把算法指令過濾為“奧迪味”的駕控質感。

從上層感知到底層執行，華為乾崑智駕讓全新奧迪Q5L這款燃油車，能夠在不用高精地圖的情況下，實現城區和高速領航輔助。

其中城區領航輔助，是輔助駕駛最難實現的能力，畢竟它落地的場景最復雜，在城市道路開車，不僅要注意機動車，還要防著突然閃出的小電驢、自行車、行人等。

這時候有沒有輔助駕駛，開車體驗就天差地別了。比如早晚高峰通勤的時候，沒有輔助駕駛，什么都得自己操心，剛踩一腳油門就要收，隨時防著別人加塞插隊，一趟車開下來，可能比上班都耗精力。

如果有了輔助駕駛，開車就會省不少心，你當然還是要緊盯路況，緊握方向盤，但輔助駕駛已經足以應對很多場景，比如全新奧迪Q5L，在城區領航輔助時，能實現無保護路口轉向，同時避讓行人。

使用方法也很簡單，在全新奧迪Q5L上啟動撥桿，就能一鍵激活。

在路上遇到行人會主動避讓。

到目的地還能遙控泊車，你可以在車外，一鍵遙控車輛，從車位泊入或泊出，這比以前停好車，再艱難從車里擠進去或者擠出來，優雅太多了。

同時還支持一系列泊車輔助，比如3公里路線內跨層記憶泊車、最長120米的循跡倒車等，解決了很多日常停車的痛點。

如果途經高速和城區快速路，輔助駕駛也支持上下匝道和巡航跟車，遇到彎道會主動降速，看到大車還會主動感知風險，稍稍橫向偏移避讓。

所以說，輔助駕駛在各種場景下，都給司機減壓，讓開車更輕松了。

這種旦用難回的體驗，逐漸改變了用戶的消費習慣，很多車主現在買車，必選華為乾崑智駕。全新奧迪Q5L選裝華為乾崑智駕的操作也比較方便，就跟過去買車選裝內飾一樣，從一汽奧迪App或者小程序進入，選中你喜歡的版型配置的Q5L（智混豪華型、智混臻選型、智混尊享型、智混旗艦型），開始配置，在“其他裝備”模塊就能夠添加華為乾崑智駕。

值得一提的是，全新奧迪Q5L是全系上線華為乾崑智駕，意味著無論是選擇高性價比的配置版型，還是選擇旗艦版型，都能給自己的Q5L加裝輔助駕駛功能、都能享受到智慧出行體驗。

更重要的是，全新奧迪Q5L的華為乾崑智駕選裝包，不是一錘子買賣，華為乾崑更是實現了“燃油車也能OTA升級”的顛覆性突破。全新奧迪Q5L后續是同樣支持OTA（Over The Air）的，就像你的智能機一樣，買來以后系統會長期更新，常用常新，這就和其他燃油車支持車載娛樂系統等升級形成區隔，它是實打實的硬核輔助駕駛能力的持續進化升級。

當輔助駕駛成為用戶愿意買單的配置時，變化就不再只停留在消費終端，而是向上游傳導。

重塑汽車產業鏈

用戶的新需求，已經開始重塑汽車產業鏈了。

過去，汽車產業鏈的分工比較明確，主機廠負責造車，定義產品需要什么功能，然后把很多需求都交給傳統Tier 1（一級供應商，直接對接主機廠）完成。

Tier 1按照主機廠的需求，實現功能后，再把模塊交付給主機廠集成。

但現在情況不一樣了，消費者有了智能化需求，倒逼主機廠提供智能車產品，然而很多傳統Tier 1沒有能力，向主機廠供應智能化技術。

于是，汽車產業鏈出現了真空地帶，因此出現了兩個變化。

第一個變化來自供應鏈層面。

汽車供應鏈開始出現新玩家，科技公司跨界進入車圈，賦能主機廠，填補了市場空白，并快速崛起，在軟件算法和感知硬件等方面，相比傳統Tier 1建立起巨大優勢。

這也引起了第二個變化：主機廠與合作伙伴的協作方式。

因為智能化要求軟硬協同，牽一發而動全身，以全新奧迪Q5L這款產品為例，前面提到，它想上線輔助駕駛，要解決架構、散熱、供電、動力響應等一系列問題。

在這種情況下，主機廠就不能只聚焦某個模塊，而是需要與合作伙伴全面配合，一起解決問題。

車企的合作伙伴，此時也不再只是在后端供應系統，而是提前加入產品定義流程，用先進的智能化技術，提升汽車產品力。

從這個角度來看，主機廠與合作伙伴，從單純的采購關系轉向了聯合開發關系。

全新奧迪Q5L，就是汽車智能技術公司賦能主機廠的最新案例。

這一次，華為乾崑攜手奧迪，在豪華SUV市場率先給出參考答案。

油電之爭大局未定，燃油車進化反擊

產業鏈大變革之際，各家主機廠也紛紛轉型，選擇了不同道路。其中奧迪在中國的戰略是“油電混共進全智”，意思是說，燃油車和新能源產品，都要實現智能化。

目前最新的進展是，全新奧迪Q5L成為全球首款搭載華為乾崑智駕技術的豪華燃油SUV，實現了細分市場新突破。這款車目前已經開放華為乾崑智駕選裝包的體驗和預訂服務，5月就能到店試駕，體驗這款融合德系豪華駕控和中國智能技術的產品。

全新奧迪Q5L上市，正處于油電之爭的僵持階段。

中汽協2026一季度數據顯示，新能源市占比從去年同期41.2%微增至42%

這一方面說明，新能源增長速度放緩，另一方面也表示，燃油車仍然占據了很高的市場份額。

結合市場數據，再來看華為乾崑和奧迪的最新動作，就能看到清晰的未來趨勢：

燃油車的終局并不一定是被電車替代，它可以不斷升級，實現自我進化。

在這一趨勢下，華為乾崑攜手奧迪，讓奧迪在燃油車行業、在BBA序列中，率先站了出來。

如今先行者已開跑，樣板間已建好，清晰的兩條道路，擺在其他玩家面前：

是一磚一瓦，獨立從頭開始構建能力？還是和產業賦能者合作，讓燃油車煥發新機？

這個問題，留出作答的時間并不多。因為行業變革之際，市場從不等人。