投訴不同根源各異 騰勢魏牌2025年度投訴分析

談及自主高端新能源品牌，騰勢與魏牌始終是繞不開的兩個選項。其中，騰勢基于比亞迪成熟的新能源技術(shù)在駕乘舒適度、產(chǎn)品可靠性上深耕細作，成為注重出行質(zhì)感用戶的心頭好。而魏牌則聚焦中國家庭的實際用車需求，把空間利用率、內(nèi)飾豪華感和使用經(jīng)濟性做到平衡，贏得了眾多家庭用戶的認可。那么對于消費者而言，究竟該如何選擇適合自己的品牌呢？本期內(nèi)容，我們將結(jié)合汽車門網(wǎng)2025年度投訴數(shù)據(jù)，拆解兩大品牌間的服務(wù)和品控差異。

在銷量層面，2025年騰勢共賣出了157134輛，同比增長了24.7%；魏牌去年賣出了101954輛，同比增長了86.29%。而在投訴層面，2025年騰勢的投訴指數(shù)為533.3，同比下滑了49%；魏牌的投訴指數(shù)為672.75，同比下滑了19%。

盡管魏牌在銷量增速上表現(xiàn)亮眼，但騰勢市場體量卻高于魏牌。此外，魏牌的投訴改善幅度明顯落后于騰勢。這也從側(cè)面反映出，魏牌在服務(wù)與品控層面的短板更為突出。

從月度走勢來看，2025年騰勢的單月投訴指數(shù)波動整體可控，盡管其在年末的投訴指數(shù)有所回升，但漲幅程度溫和表現(xiàn)相對穩(wěn)定。另一邊，魏牌全年大部分時間投訴指數(shù)都不超過60，但2025年12月投訴指數(shù)突然攀升至138.95，進而抬高了魏牌的全年投訴指數(shù)。顯而易見，魏牌在12月遭遇了集中投訴事件。

從車型分布來看，騰勢和魏牌投訴指數(shù)最高的車型均集中在各自的暢銷車型中。

這其中，騰勢D9是騰勢遭到車主投訴的重點車型，占整體投訴指數(shù)的59%。騰勢Z9GT緊隨其后，投訴指數(shù)達到了100.4。魏牌的投訴指數(shù)主要由魏牌藍山和魏牌高山貢獻，合計投訴占比56%。

從年款來看，騰勢的投訴指數(shù)高度集中于2024款車型，占比超過六成，是騰勢全年投訴的“重災(zāi)區(qū)”。魏牌則呈現(xiàn)出“新款+老款”雙核心的分散格局：2025款車型是魏牌全年投訴的最大來源，投訴指數(shù)占比超三成。此外，2023款車型和車齡六年以上的老款車型也遭到了魏牌車主的投訴，合計投訴占比45%。

騰勢投訴呈現(xiàn)單點爆發(fā)、集中度極高的特點，而魏牌則是多代車型共同貢獻、分布更為分散的投訴格局，兩者的年款投訴結(jié)構(gòu)差異顯著。

騰勢和魏牌的投訴均集中在服務(wù)與車身電氣兩大領(lǐng)域，但結(jié)構(gòu)側(cè)重有所不同。其中，騰勢的投訴指數(shù)以服務(wù)類投訴為主，占比達到了52%；車身電氣投訴指數(shù)為147.95，占整體投訴指數(shù)的28%。魏牌則呈現(xiàn)出相反結(jié)構(gòu)，其車身電氣投訴指數(shù)占比更高，達到了45%，服務(wù)類投訴占31%。此外，魏牌亦存在少量發(fā)動機相關(guān)投訴，但整體投訴量并不高。

從涉訴車型的具體投訴問題來看，騰勢D9與魏牌藍山、高山呈現(xiàn)出明顯不同的矛盾核心。其中，騰勢D9的投訴集中在市場與產(chǎn)品策略層面，主要由新車定價波動、產(chǎn)品迭代節(jié)奏過快引發(fā)用戶情緒不滿，核心爭議偏向消費預(yù)期與品牌溝通層面的問題。而魏牌藍山、高山的投訴則聚焦產(chǎn)品質(zhì)量與終端服務(wù)履約層面，既包含車輛本身的可靠性缺陷，也暴露出經(jīng)銷商管理、銷售承諾兌現(xiàn)不足等體系性問題。

值得注意的是，針對魏牌藍山中控臺開裂的問題，官方及時給出了解決方案，承諾為涉事車輛免費更換相關(guān)部件，提供上門取送車服務(wù)，并給出終身質(zhì)保的售后保障，體現(xiàn)出對質(zhì)量問題的積極響應(yīng)與補救態(tài)度。

總結(jié)

作為自主高端新能源市場的兩大代表性品牌，騰勢與魏牌2025年的市場表現(xiàn)與投訴態(tài)勢差異明顯。盡管魏牌在銷量增速上遠超騰勢，展現(xiàn)出強勁的增長勢頭，但騰勢的市場體量仍占據(jù)優(yōu)勢。與之對應(yīng)，兩大品牌的投訴指數(shù)均實現(xiàn)同比下滑，但騰勢的改善幅度遠優(yōu)于魏牌，這也意味著魏牌在服務(wù)與品控的優(yōu)化上仍有較大提升空間。不過，若拋開魏牌12月的集中投訴事件，魏牌和騰勢的全年投訴指數(shù)基本持平，整體質(zhì)量表現(xiàn)差距并不懸殊。