斥資百億造10艘VLCC，招商大動(dòng)作！

招商輪船斥資近百億，訂購(gòu)10艘VLCC

招商輪船啟動(dòng)了其歷史上規(guī)模最為龐大的一次資本開支計(jì)劃，通過其設(shè)立于香港的全資子公司海宏輪船（Associated Maritime Co），向國(guó)內(nèi)頂級(jí)造船企業(yè)投放一筆包含10艘30.6萬載重噸VLCC的新造船巨額訂單。

這筆超級(jí)訂單預(yù)計(jì)將由中國(guó)船舶集團(tuán)（CSSC）旗下的核心骨干企業(yè)大連船舶重工集團(tuán)有限公司（大連造船，DSIC）全面承接。值得注意的是，由于大連造船本部船臺(tái)資源的高度緊張，大連造船極有可能采取跨區(qū)域產(chǎn)能協(xié)同的模式，聯(lián)合其全資子公司中國(guó)船舶天津（原天津新港船舶重工）共同承擔(dān)這批巨輪的建造任務(wù)。

針對(duì)全球運(yùn)力短缺與船隊(duì)老化現(xiàn)狀，招商輪船精準(zhǔn)謀劃未來十年運(yùn)力接續(xù)。

當(dāng)前全球在運(yùn)營(yíng)的VLCC總數(shù)約為880至911艘。然而，全球活躍的VLCC船隊(duì)中有高達(dá)41%的船舶船齡已經(jīng)達(dá)到或超過16年。隨著船齡的老化，這些船舶在燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保合規(guī)性以及石油巨頭的嚴(yán)格審查中逐漸喪失競(jìng)爭(zhēng)力。其次，據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)追蹤，目前約有230艘VLCC服務(wù)于影子船隊(duì)網(wǎng)絡(luò)，專門從事受制裁原油的運(yùn)輸。這部分運(yùn)力已經(jīng)永久性地脫離了主流合規(guī)市場(chǎng)，進(jìn)一步加劇了國(guó)際主流石油公司面臨的運(yùn)力短缺困境。

招商輪船一直穩(wěn)居全球最大的VLCC船東和運(yùn)營(yíng)商寶座，其控制的VLCC規(guī)模長(zhǎng)期維持在50艘以上。

招商輪船此次拋出10艘巨量訂單，其核心的內(nèi)生驅(qū)動(dòng)力來自于其現(xiàn)有VLCC船隊(duì)的客觀老齡化壓力。在原油運(yùn)輸領(lǐng)域，15年船齡是一個(gè)極具商業(yè)殺傷力的分水嶺。國(guó)際主要石油巨頭（如殼牌、BP、埃克森美孚等）在執(zhí)行船舶審查程序時(shí)，往往對(duì)超過15年船齡的油輪設(shè)置極高的門檻，甚至直接將其排除在某些優(yōu)質(zhì)高價(jià)貨載的承運(yùn)候選名單之外。此外，隨著船齡增長(zhǎng)，船舶的鋼板腐蝕、設(shè)備老化會(huì)導(dǎo)致塢修和日常維護(hù)成本呈指數(shù)級(jí)上升，同時(shí)其燃油經(jīng)濟(jì)性也無法與最新一代的環(huán)保型油輪相媲美。

克拉克森（Clarksons）數(shù)據(jù)顯示，招商輪船30萬噸級(jí)以上的VLCC船隊(duì)規(guī)模雖然龐大，但結(jié)構(gòu)性老齡化問題已初現(xiàn)端倪。

有4艘船舶的建造年份在2011年或更早，意味著它們?cè)?026年已經(jīng)達(dá)到或超過了15年的船齡紅線。

而此次的10艘新訂單的交付期設(shè)定在2028年底至2030年，這正是其老舊船舶集中退出合規(guī)市場(chǎng)的窗口期，體現(xiàn)了招商輪船極強(qiáng)的戰(zhàn)略前瞻性和運(yùn)力接續(xù)的精準(zhǔn)謀劃。

據(jù)稱這批新船將采用傳統(tǒng)燃料，并配備脫硫裝置。市場(chǎng)普遍估計(jì)每艘造價(jià)約為1.25億美元，10艘總金額將達(dá)12.5億美元。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘315000-320000載重噸傳統(tǒng)燃料VLCC新造船價(jià)格約為1.28億美元，與去年同期持平。

值得強(qiáng)調(diào)的是，這10艘VLCC并非招商輪船在當(dāng)前造船周期的首次出手。招商輪船在大連造船及其子公司的VLCC在手訂單總數(shù)已經(jīng)達(dá)到驚人的18艘，構(gòu)建起一道令所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望塵莫及的運(yùn)力護(hù)城河。

在2024年下半年，招商輪船就已經(jīng)在大連造船密集投放了8艘30.6萬載重噸的VLCC訂單。

2024年8月16日批次：招商輪船一次性訂造了5艘VLCC（船體編號(hào)T300K-122、123、125、127、129），交船期安排在2027年12月至2028年12月。這批船舶不僅配備了脫硫塔和現(xiàn)代電子控制生態(tài)主機(jī)，更具備了極具前瞻性的“氨燃料就緒（Ammonia Ready）”資質(zhì)。這意味著這些船舶在建造時(shí)已經(jīng)預(yù)留了未來改裝為零碳氨燃料驅(qū)動(dòng)的空間，是對(duì)未來極致環(huán)保法規(guī)的終極對(duì)沖。

2024年12月31日批次：招商輪船追加訂造了3艘VLCC（船體編號(hào)T300K-124、126、128），交船期為2028年5月至11月。這批船舶同樣配備了脫硫塔和現(xiàn)代生態(tài)主機(jī)，以鞏固常規(guī)高能效運(yùn)力的基石。

加上即將在2026年下單的10艘常規(guī)動(dòng)力脫硫塔VLCC，招商輪船通過連續(xù)大規(guī)模、高強(qiáng)度的資本投放，基本解決了船隊(duì)老齡化的隱患，并將繼續(xù)在國(guó)際市場(chǎng)上保持強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。

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