好期待，西十高鐵最新消息來了！

振幅正常

撓度正常

路基沉降指標(biāo)正常！

3月24日上午8時(shí)43分

西十高鐵

（武漢至西安高速鐵路十堰至西安段）

首趟專業(yè)檢測(cè)列車駛過漢江特大橋

——世界首座梁桁組合結(jié)構(gòu)高鐵斜拉橋

“考試成績(jī)優(yōu)秀”！

當(dāng)日啟動(dòng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，從十堰東站往西安方向進(jìn)行。在位于十堰市鄖陽區(qū)境內(nèi)的西十高鐵漢江特大橋旁，中鐵十一局西十高鐵XSZQ-1標(biāo)項(xiàng)目部工程師劉光坤目送列車疾馳過橋。同一時(shí)刻，飛馳的專業(yè)檢測(cè)列車?yán)?，工作人員緊盯測(cè)試數(shù)據(jù)，漢江特大橋相關(guān)指標(biāo)一切正常。

西十高鐵漢江特大橋全長(zhǎng)917.45米，主跨達(dá)420米、實(shí)現(xiàn)一跨過江，是梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋首次在高鐵上應(yīng)用。

對(duì)比公路建設(shè)中常見的超過1000米的大跨度橋梁，西十高鐵漢江特大橋?yàn)楹文茉谑澜鐦蛄航ㄔO(shè)中占有一席之地？

“高鐵速度快，需要橋面極致平穩(wěn)?！敝需F十一局楊連第隊(duì)總工程師普銀波介紹，高鐵列車飛速通過時(shí)，軌道高低起伏必須控制在毫米級(jí)，所以最簡(jiǎn)單的方式是縮短大橋的跨度。而漢江特大橋位于南水北調(diào)中線工程核心水源區(qū)，在江心建設(shè)橋墩必將會(huì)對(duì)水質(zhì)造成污染。

為了實(shí)現(xiàn)橋面穩(wěn)定、跨度大的雙重需求，工程師將公路橋常用的梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋技術(shù)應(yīng)用于高鐵大橋。

為確保安裝精度，施工團(tuán)隊(duì)采用了三維激光掃描技術(shù)，對(duì)預(yù)埋件進(jìn)行亞毫米級(jí)精度逆向建模，結(jié)合BIM技術(shù)進(jìn)行虛擬拼裝模擬，提前預(yù)測(cè)并消除誤差，確保了840米鋼桁梁的精準(zhǔn)安裝。

鐵一院西十高鐵總設(shè)計(jì)師毛雷介紹，西十高鐵穿越陜西東南部及湖北西北部地區(qū)，沿線地形險(xiǎn)峻、層巒疊嶂，堪稱“秦嶺山區(qū)的地質(zhì)博物館”。漢江特大橋這種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，能有效控制因溫度引起的附加變形和徐變變形，滿足高速列車行駛過程中對(duì)軌道平順性和行車舒適性要求。

隨著西十高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，長(zhǎng)江中游城市群與關(guān)中平原城市群的高鐵直通將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，就是高鐵開通前的“綜合體檢”。通過逐級(jí)提速、信號(hào)測(cè)試等方式，讓動(dòng)車組、軌道、供電等系統(tǒng)相互磨合，邊測(cè)試邊調(diào)整，確保各環(huán)節(jié)配合默契，達(dá)到設(shè)計(jì)速度和運(yùn)營(yíng)安全標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間將通過采用專業(yè)檢測(cè)列車、綜合檢測(cè)列車、測(cè)試動(dòng)車組及相關(guān)檢測(cè)設(shè)備，在不同規(guī)定測(cè)試速度下，對(duì)西十高鐵湖北段各系統(tǒng)的功能、性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行全面、細(xì)致的綜合檢驗(yàn)，驗(yàn)證軌道、道岔、供電設(shè)備、路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)工程的適用性，以及設(shè)備故障和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力，確保整體系統(tǒng)各方面性能狀態(tài)良好，滿足驗(yàn)收要求和開通運(yùn)營(yíng)條件。

西十高鐵西起西安，終點(diǎn)為十堰，新建正線長(zhǎng)255.7公里，接入已建成的武漢至十堰高鐵（全長(zhǎng)460公里），設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。開通運(yùn)行后，西安至武漢將不再繞道鄭州，鐵路運(yùn)行時(shí)間由此前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右。