連續兩個月從中國進口鎵鍺為零后，日本宣布無人機要做世界第一！

在伊朗無人機于中東表現出無與倫比殺傷力，東亞也不平靜的背景下，日本防衛大臣小泉晉次郎近期公開表示，要將“自衛隊發展成世界上最大的無人機裝備和使用組織”。這種始終看不清自身位置的精神，恐怕就是現在日本困境的根源。

中國海關總署2026年3月10日發布的1-2月進出口統計快訊、3月18日發布的1月詳細貿易數據明確顯示：

2026年1月、2月，中國對日本出口的高純度鎵、高純度鍺數量均為0。

而2025年同期，日本單月從中國進口的鎵超8000公斤、鍺超400公斤，長期穩居中國鎵產品出口第一大目的地。

這次出口歸零，絕非偶然的市場波動，而是中國官方精準管控的直接結果。

2026年1月6日，中國商務部、海關總署聯合發布公告，明確對涉及日本軍事用戶、軍事最終用途的兩用物項實施全面出口禁止，符合民用合規用途的出口申請將正常審批。

公告自發布之日起立即執行，同時明確禁止第三方轉售、轉運至日本軍事用途。

很多人對鎵、鍺的認知，還停留在“不起眼的小眾金屬”，但它們恰恰是現代高端軍工裝備，尤其是無人機的“核心心臟材料”。

高純度鎵是制造氮化鎵（GaN）芯片的核心原材料，而氮化鎵芯片是無人機雷達、通信系統、電子對抗設備的核心元件。無人機的超視距通信、雷達隱身、抗干擾能力，全靠氮化鎵芯片支撐。沒有穩定的鎵供應，高端無人機的電子系統根本無法量產。

高純度鍺是紅外探測器、光纖制導系統、高精度導航模塊的核心材料，無人機的夜間偵察、目標識別、精準打擊、長航時導航，完全依賴鍺基紅外器件。沒有鍺，無人機就是“瞎眼的廢鐵”。

值得注意的是，本次管制僅針對日本軍事用途，民用合規申請仍可正常獲批。1-2月對日出口歸零，背后有清晰的底層邏輯。

日本半導體、軍工企業的供應鏈高度綁定，民用與軍用供應鏈存在交叉，難以完全拆分，企業無法出具符合中國監管要求的“最終用戶非軍用”合規承諾。日本國內企業此前已形成對中國鎵鍺產品的高度依賴，短期無法完成合規流程的重構，導致申請量大幅下滑，最終出現出口歸零的結果。

面對斷供危機，日本并非沒有動作。一方面加速與澳大利亞合作鎵鍺原礦開采項目，另一方面與法國企業共建半導體材料回收工廠。

但行業內的共識是，這些方案短期根本無法填補缺口。全球鎵產量的96%、鍺產量的68%來自中國，且鎵是氧化鋁產業的副產品，鍺是鉛鋅冶煉的副產品，并非單獨開采就能快速擴產。新建產能從投產到穩定量產至少需要3-5年。回收產能的規模極小，僅能滿足日本不足10%的需求，根本無法支撐大規模的軍工量產。

鎵鍺斷供的連鎖反應，已經在日本高端制造業全面顯現。

據日經新聞2026年3月報道，豐田、本田已宣布將2026財年電動車產能削減約20%，核心原因是車規級氮化鎵芯片供應短缺。

發那科、安川電機的工業機器人產線已啟動部分產能調整，應對功率半導體材料缺口。三菱重工更是直接宣布，日本下一代F-X戰機的研發進度將推遲6個月，核心瓶頸就是機載雷達所需的氮化鎵芯片供應不足。

而無人機產業，恰恰是對鎵鍺需求最密集、純度要求最高的領域之一。

小泉進次郎的野心宣言，發布在一個極度敏感的時間窗口。

一邊是中東戰場，伊朗無人機用極致的性價比，徹底改寫了現代戰爭的規則。伊朗“見證者-136”無人機單機成本僅2萬美元，卻能通過蜂群戰術，精準沖擊價值上億美元的防空雷達與反導系統，極高的攻防交換比讓美軍頭疼不已。最新的“阿拉什-2”無人機航程達2000公里，雷達反射面積極小，上百架規模的蜂群出擊，足以讓傳統防空系統徹底失效。

另一邊是東亞空域，日本正面臨著前所未有的無人機巡航壓力。

日本防衛省2026年3月發布的統計數據顯示，2024財年（2024年4月-2025年3月），日本航空自衛隊針對中國無人機的緊急升空次數達30架次，較2023財年的9架次暴漲233%。2025年4-11月，這一數字已達20架次，持續維持高位。

中國無偵-7戰略偵察無人機的實用升限超過22000米，而日本航空自衛隊主力戰機F-15J的最大實用升限僅約18000米，根本無法實現有效攔截，只能在下方“仰望”跟蹤。

根據日本防衛省發布的航跡通報，中國無人機從2021年開始常態化出現在宮古海峽附近空域，2024年3月首次進入日本海腹地開展常態化巡航，2025年的活動頻次已達到2021年的近10倍，沖繩、奄美大島周邊已成為高頻活動區域。

正是在這種雙重焦慮下，日本拋出了“世界第一無人機部隊”的口號。但拋開口號，日本無人機的真實實力，與野心相差甚遠。

很多人不知道，日本研發無人機的起步并不晚。日本自衛隊早在1988年就啟動了軍用無人機項目，最初用于戰場偵察和炮兵校射。但整整18年之后，才勉強量產了一款最大起飛重量275公斤的車載偵察無人機，性能遠落后于同時期中美以的主流產品。

直到今天，日本自衛隊的主力無人機，幾乎全靠美國進口。

根據日本防衛省2025財年防衛白皮書公布的信息，航空自衛隊的主力長航時戰略偵察無人機，是3架從美國進口的RQ-4B“全球鷹”，首架直到2022年3月才正式列裝。海上自衛隊計劃到2032年前引進23架美制MQ-9B“海上衛士”無人機，2025財年專門撥款415億日元采購，這款機型僅為偵察型號，不具備對地打擊能力。陸上自衛隊使用的戰術偵察無人機，絕大多數為進口的小型機型，國產型號占比不足10%。

日本國產軍用無人機的發展，更是堪稱慘淡。

號稱日本軍工龍頭的三菱重工，2026年3月剛剛完成驗收的AI控制無人機項目，僅為一款20公斤級的小型戰術偵察無人機，和“世界第一”的目標相差甚遠。其多次在防務展上展出的第六代戰機配套無人僚機，至今仍停留在概念模型階段，沒有完成首飛，更別說量產列裝。

反觀中國，已經形成了從無偵-7、無偵-8大型戰略偵察無人機，到TB-001、翼龍-10長航時察打一體無人機，再到各類小型戰術無人機、蜂群無人機的全譜系、全自主研發生產體系，型號齊全，性能全球領先，且已經過多場景的實戰化驗證。

必須客觀承認，日本在無人機上游的部分細分領域，確實有技術儲備。比如高端碳纖維材料、精密光學鏡頭、工業級無人機飛控系統、半導體材料等領域，日本仍有全球領先的技術實力。

但這些分散的技術優勢，無法轉化為完整的軍用無人機量產能力。軍用無人機是一個集氣動設計、飛控系統、武器系統、通信系統、抗干擾能力于一體的復雜系統工程，日本缺乏完整的軍用無人機研發、測試、量產的全鏈條體系，更缺乏實戰場景的驗證，這是它最核心的短板。

說到底，日本當前的所有困境，根源都在于始終看不清自身的定位。

它既想跟著美國搞陣營對抗，實現軍事大國的野心，又無法擺脫對中國產業鏈的深度依賴。它既想突破和平憲法的枷鎖，又無法擺脫戰敗國的身份枷鎖和美國的戰略控制。它既想打造頂尖的軍事力量，又沒有完整的自主產業鏈和核心技術支撐。

與其喊著打造“世界第一無人機部隊”的空洞口號，日本不如先認清現實。解決鎵鍺斷供帶來的產業鏈危機，修復與周邊國家的外交關系，在復雜的全球格局中找到符合自身國情的定位，而不是一味充當美國的馬前卒，最終只會搬起石頭砸自己的腳。