不是頂配算力，元戎啟行如何用高通8650率先實(shí)現(xiàn)“車位到車位”？

3月27日，元戎啟行宣布基于高通SA8650芯片打造的輔助駕駛解決方案，已在國(guó)內(nèi)超頭部新勢(shì)力車企最新車型上實(shí)現(xiàn)搭載量產(chǎn)。這也是目前在主流市場(chǎng)的同級(jí)別量產(chǎn)車型當(dāng)中，唯一實(shí)現(xiàn)“車位到車位”完整輔助駕駛能力的解決方案。

這則消息在行業(yè)內(nèi)引起了一個(gè)不小的討論：SA8650的算力并非行業(yè)頂配，憑什么能跑通“車位到車位”這種高階功能？

“降維適配”的工程挑戰(zhàn)

先看一個(gè)背景。過去兩年，高階智駕方案幾乎被英偉達(dá)Orin系列“統(tǒng)治”。Orin的算力動(dòng)輒254 TOPS甚至更高，跑城市NOA綽綽有余。而高通SA8650算力上與Orin有差距，但成本優(yōu)勢(shì)明顯。

因此，SA8650芯片的算力并非行業(yè)頂配，要在上面跑通“車位到車位”這一完整功能，不能靠堆硬件，只能靠“摳”算法。元戎啟行做的第一件事，是優(yōu)化端到端模型架構(gòu)，讓系統(tǒng)用更少的算力理解更復(fù)雜的場(chǎng)景。

但這只是第一步。真正的工程挑戰(zhàn)在于“車位到車位”涉及的全場(chǎng)景貫通：從地庫(kù)泊出、小區(qū)道路、城市道路、高速路段，再到目的地泊入。每一個(gè)場(chǎng)景的切換，都是對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性和響應(yīng)速度的考驗(yàn)。元戎啟行的方案需要在SA8650上實(shí)現(xiàn)這些場(chǎng)景之間的無縫銜接，不能出現(xiàn)卡頓、延遲或功能“斷檔”，這對(duì)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、穩(wěn)定性和安全性都提出了極高要求，而這恰恰是用戶判斷一個(gè)系統(tǒng)是否“安全好用”的核心。

量產(chǎn)工程的“最后一公里”

除了算法適配，元戎啟行還完成了另一項(xiàng)關(guān)鍵工作：方案的“軟硬解耦”與靈活部署。這套方案同時(shí)支持激光雷達(dá)與純視覺兩種技術(shù)路徑，并可適配燃油車與新能源車型。這意味著，元戎啟行的工程團(tuán)隊(duì)為不同的硬件配置預(yù)留了充分的接口和冗余，讓車企可以根據(jù)車型定位和成本策略自由選配。

一位參與過智駕量產(chǎn)項(xiàng)目的工程師評(píng)價(jià)：“很多人覺得算法跑通了就算成功，其實(shí)真正的考驗(yàn)是量產(chǎn)。元戎啟行能在SA8650上把車位到車位做得穩(wěn)定，說明他們的工程團(tuán)隊(duì)在性能優(yōu)化、功耗控制、功能安全等方面下了大功夫。這種針線活，才是供應(yīng)商的核心壁壘。”

截至目前，元戎啟行已累計(jì)交付超25萬輛量產(chǎn)車，并計(jì)劃在2026年突破百萬輛。這套技術(shù)方案能夠在百萬輛級(jí)的規(guī)模上穩(wěn)定運(yùn)行，本身就是對(duì)工程能力最好的證明。畢竟，真正的技術(shù)壁壘不是跑通demo，而是跑通量產(chǎn)。