超80%4S店價格倒掛；小米汽車業務年收入破千億；充電站也打“價格戰”，行業利潤縮水嚴重丨AC早報

【早報摘要】

1、「AI可替代工作」榜單更新，汽車修理工幾乎不受影響

2、四分之一歐洲汽車零部件供應商預計年內將出現虧損

3、小米汽車業務年收入破千億，銷量超41萬，毛利率大幅提升

4、充電站價格戰激烈：年收入從50萬跌至6萬，行業利潤縮水嚴重

5、81.9%價格倒掛，汽車經銷商困在賣車里

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1、「AI可替代工作」榜單更新，汽車修理工幾乎不受影響

如何判斷你的工作，是否會被AI取代？近日，知名商業博主劉潤提出一個觀點：能不能被AI替代，要看工作內容是不是可以拆成Skill。其中「汽車修理工」幾乎不受AI影響。

劉潤提到，全球頂尖AI公司Anthropic近期發布了一份報告，列出了AI暴露度前10名的職業，計算機程序員、市場及金融分析師等當下的高薪職業赫然在列，這均是AI高度覆蓋的工作。

這些職業有個共同點：大部分工作內容，都能拆成一套標準動作，也就是可以被“Skill化”的工作任務。業內認為，「汽車修理工」雖面對諸多標準化流程，但高度依賴人工操作完成，AI的價值應是“共生”而非“替代”關系。

2、2026輪胎經銷商年度認可產品“金輪獎”頒獎典禮圓滿成功

3月24日，備受矚目的第三屆輪胎經銷商年度認可產品“金輪獎”頒獎盛典在美麗的海濱城市青島隆重舉行。本次盛典匯聚了中國輪胎行業的頂尖智慧、產業鏈上下游領軍企業、優秀經銷商代表、主流媒體及50款上榜產品企業領獎代表等百余人，共同見證年度榮耀的誕生，探尋行業前行的方向。

站在青島這一“東方瑞士”的起點上，中國輪胎行業將以“大國品牌”的擔當為引領，以科技創新為驅動，在高質量發展的道路上篤定前行。讓中國輪胎的滾滾車輪，承載著夢想與使命，駛向更加遼闊的未來。

3、2026 SATA世達首屆嘉年華在滬舉行

3月24日，SATA世達首屆嘉年華在上海世達科創中心正式啟幕。本次活動以“品牌賦能、交易鏈接、體驗創新”為核心，依托科創中心多元化功能場景，打造集產品展示、沉浸體驗與行業交流于一體的綜合性盛會?；顒蝇F場匯聚近千位渠道合作伙伴，圍繞行業應用體驗、達品臺聯動及頒獎典禮等核心環節展開，全面覆蓋亞太區分經銷網絡；同時，行業媒體與達人代表積極參與，對新品及場景化解決方案進行集中傳播與深度解讀。通過構建“展示+互動+交易”一體化平臺，SATA世達進一步提升全渠道協同效率，持續鞏固其在專業工具行業的領先地位。

4、四分之一歐洲汽車零部件供應商預計年內將出現虧損

受成本上漲與深度行業結構性變革擠壓，四分之一的歐洲汽車供應商預計今年將出現虧損，行業經營壓力持續攀升。歐洲汽車零部件供應商協會（CLEPA）于3月23日發布半年一度的調查報告顯示，約24%的供應商預計本年度虧損，而在上一次調查中，這一比例僅為15%。此外，高達76%的企業預期利潤率不足5%。業內普遍認為，低于這一水平，企業將難以維持新技術與產能的持續投入。

主機廠-4S

5、81.9%價格倒掛，汽車經銷商困在賣車里

2025年的中國汽車市場，一邊是“兩新”政策拉動下的消費需求釋放，一邊是流通端經銷商的集體掙扎。中國汽車流通協會最新發布的《2025年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，這一年超半數經銷商未能完成銷量目標，55.7%的經銷商陷入虧損，盈利面收窄至23.5%，創近年新低。81.9%的經銷商面臨價格倒掛，對主機廠的滿意度跌至60.8分的歷史谷底。

從新車業務的持續虧損，到利潤結構的被迫重構，再到廠商矛盾的全面激化，汽車經銷商行業正經歷著前所未有的生存考驗，這場考驗的背后，是存量市場下行業轉型的必然陣痛，也是渠道模式重構的關鍵信號。

新能源

6、小米汽車業務爆發：年收入破千億，銷量超41萬，毛利率大幅提升

3月24日，小米集團公布了2025年全年財報，顯示公司總收入達到4573億元，同比增長25.0%，經調整凈利潤為392億元，同比增長43.8%，均創下歷史新高。在汽車業務方面，小米智能電動汽車及AI等創新業務全年收入首次突破千億大關，達到1061億元，同比增長223.8%，首次實現年度扭虧為盈，經營收益達到9億元，毛利率提升至24.3%，同比增加5.8個百分點。第四季度，汽車業務收入達到372億元，占集團總營收的32%，營收結構逐漸接近手機業務。

在銷量方面，小米全年汽車交付量為41.1萬輛，均價保持在25萬元。截至2025年底，小米汽車累計交付量達到547,936輛。小米汽車在國產造車新勢力中，交付量規模提升最快，且盈利用時最短。

7、理想超充站破4千，覆蓋280城

3月24日，理想汽車發布理想超充一季度報告：全國建成超4000座超充站、22000個超充樁。覆蓋280多座城市，近70%為5C與4C樁。據悉，理想超充首座自動充電站將于二季度落地。

8、充電站價格戰激烈：年收入從50萬跌至6萬，行業利潤縮水嚴重

3月24日，國內充電行業面臨激烈的價格競爭。據央視財經報道，一家2020年建立的公共充電站，初期年收入可達50萬元，但隨著周邊充電站的增多和充電服務費的下調，年收入降至8萬元，利潤約6萬元。充電費用由電費和充電站服務費組成，后者是運營商的主要利潤來源。隨著補貼取消和服務費下降，充電站利潤空間被壓縮。

江蘇常州一家頭部充電平臺運營負責人表示，充電站內卷自2020年底開始。公司建設的標準快充站，每度電成本為0.4元，服務費必須高于這個價格才能保本。隨著補貼取消，服務費不斷下降，導致充電站利潤微薄。一家充電樁行業龍頭企業負責人計算，一個投資120萬建設的充電場站，扣除各項成本后，每度電利潤僅為4分錢。

行業人士指出，充電站服務費內卷導致運營商無利可圖，影響上游模塊制造商和裝備商的技術迭代，最終損害整個充電樁行業的發展。

9、工信部研討動力電池回收利用，完善行業體系建設

3月23日，工信部節能與綜合利用司在北京組織召開專題研討會，聚焦新能源汽車廢舊動力電池回收利用體系建設展開深入研討，中國資源循環集團、廣東邦普循環科技等頭部回收企業，以及中國汽車技術研究中心、賽迪研究院等專業機構參會。與會各方結合行業實踐和研究成果，圍繞廢舊動力電池一體化回收網絡搭建、回收技術創新、資源化利用效率提升、行業標準規范等核心問題展開交流，凝聚行業共識。會議明確，后續將加快完善動力電池回收利用政策體系，強化政策儲備，推動回收網絡全覆蓋，解決當前行業存在的回收渠道不規范、資源化利用率低等痛點問題，助力新能源汽車產業綠色可持續發展，同時保障動力電池產業鏈上游資源供應穩定。