長春將現“螺紋式”環島！司機該怎么走？通行效率提升多少？詳解來了

環島變“螺紋”，駛出優先，零交織不是夢

長春衛星廣場即將試點“螺紋式”環形廣場交通組織，最快4月中下旬就將與市民見面。

這到底是一種什么樣的交通設計？駕駛員該如何通行？對緩解擁堵究竟有沒有用？一文為你拆解。

來源：中國吉林網 制作 孫上修

一、為什么改？環島亂象亟待破局

不少車主都有過這樣的經歷：

開車繞環島正常行駛，旁邊車道的車突然變道，硬生生搶在你前面駛出出口，驚出一身冷汗，氣憤卻又無可奈何。

長期以來，環島交通普遍面臨三大痛點：

• 換道行為隨意：車輛在環島內隨意變道，秩序混亂

• 標線引導不足：現有“套環”式標線未能有效規范行駛路徑

• 路權不明確：進出車輛相互干擾，剮蹭事故風險高

正是在這一背景下，“螺紋式”環形廣場設計應運而生。

二、“螺紋式”環島是什么？核心就四個字

3月26日，長春市交通管理委員會辦公室組織召開“長春市進一步深化交通治理專項行動第十次隔日會商”，聚焦衛星廣場螺紋式環形廣場交通組織，公開會商，廣泛征求民意（參數丨圖片）。

會上，長春市公安局交管支隊秩序管理大隊副大隊長郝大磊介紹了這一新交通組織的設計理念。

“螺紋式”環形廣場的核心設計思路，可以概括為四個字：“駛出優先”。

具體來說，就是通過更改廣場出口開放式的車道，提升駛出車輛的通行路權。環島螺紋是開放式出口的延續，將原環島的 “套環”式標線調整為“螺紋”式標線。

車輛進入廣場后，只需沿車道線行駛即可逐步駛離，從而減少換道和橫切車道的行為，實現“慢進快出、多進少出”的通行效果。

簡單理解：以前的環島標線像一個個同心圓，車輛需要在不同“圓”之間切換車道才能駛出；而螺紋式標線則像一條螺旋線，車輛沿著“螺紋”自然就能駛離，無需強行變道。

三、司機該怎么開？官方：不會出現不會開的問題

對于廣大駕駛員最關心的問題—— “這路到底怎么走？” 官方給出了明確回應：

駕駛員在螺紋環島廣場駕車時，直觀上不會有任何明顯的變化，更不會出現不會開、走錯道的問題。只是在出口位置，把原來的“環島優先”從交通組織上更改且明確為“駛出優先”。

換句話說，你該怎么開還怎么開，但標線會引導你更順暢地駛出環島。

為了讓駕駛員更清晰地識別，新設計還有兩個貼心細節：

1. 盡量采取虛線形式：便于車輛并道，減少壓迫感

2. 每條車道設置地面標識：印有具體指向，沿著選定的“螺紋式”通道即可有序駛出廣場，不必提心吊膽擔心剮蹭碰撞

四、效果如何？數據說話：通行量提升15%

根據模型實驗數據，“螺紋式”環島廣場的改善效果相當可觀：

指標

提升幅度

平均車速

提升約10%

通行量

提升約15%

以衛星廣場模擬環境為例，在“右轉向第一口進、最后一口出”的工況下，廣場轉速提升率高達30%-40%。

更關鍵的是，這一設計大幅減少了廣場通行的交織點。理論上，只要按標線通行，可以實現零交織駛出環島——這意味著剮蹭事故的風險將大幅降低。

五、什么時候改？后續怎么推？

據了解，“螺紋式”環形廣場改造項目已完成方案研究， 預計4月中下旬，在施工條件允許后，將在 長春衛星廣場率先試點推進。

改造完成后，將持續觀測運行效果并進行動態優化。若實際情況達到預期，后續擬在長春市選取7~8個廣場分期、分批次實施改造。

這意味著，衛星廣場將成為長春首個“吃螃蟹”的環島，而這一模式有望在全市推廣。

六、網友怎么看？評論區已開啟

相關消息一出，引發了熱烈討論。有網友表示支持：“環島確實該改了，每次走都提心吊膽。”也有網友提出疑問：“螺紋式會不會讓不熟悉的人更懵？”

您對“螺紋式”環形廣場設計有什么疑問或建議？歡迎在評論區留言，共同為城市交通精細化治理建言獻策。