江蘇
3月25日上午，隨著施工人員將最后一段鋼桁梁焊接作業完成，國內首個采用分離式全焊接鋼桁梁、拱組合橋梁體系的濰宿高鐵跨京杭大運河特大橋主橋順利合龍。這一重要進展，為后期主橋拱肋施工及橋面系施工奠定了堅實基礎。
圖/張堃
據了解，跨京杭大運河特大橋是濰宿高鐵項目關鍵控制性工程，主橋全長461.1米，采用下承式鋼桁梁拱橋設計，以主跨300米一孔跨越京杭大運河。其中，主橋鋼桁梁共分25個節段架設，橋面總寬16.4米，總用鋼量約1.28萬噸。
圖/陸啟輝
由于橋梁地處高空、水上交叉作業環境，且兼具大跨度特性，項目建設面臨全焊結構的線形控制、焊接精度的毫米級把控、溫度變形的實時應對、大噸位吊裝的安全保障等多重難題，對施工工藝和現場管理提出了極高要求。
圖/李東風
為確保施工及航道運輸安全，項目參建單位科學制定施工方案，反復論證并演練鋼桁梁起吊、運輸、定位及安裝精度控制等關鍵工序，并創新采用提梁、翻身、吊運、拼裝一體化施工方法，深度融合設備功能與施工流程，有效減少了工序銜接的等待時間與梁體多次轉運的損耗，顯著提升了施工效率。
圖/張堃
在合龍施工期，項目實施48小時連續觀測與預調，嚴格開展試吊作業與浮吊參數復核，并通過碼板臨時固定、千斤頂與手拉葫蘆等方式進行精調，確保將吊裝偏差控制在5毫米以內。同時，參建單位創新運用3D建模、智能監控系統，構建起全流程智能化施工管控體系，實現對結構應力、幾何姿態的實時監測以及環境參數的智能感知與預警，確保橋梁建設全過程精準可控。
江蘇廣電宿遷中心站 徐徐 王振捷
通訊員：劉洋森 李杰波
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