給豪爵的大油箱計策失效，本田搶先采用

2024年10月，本人寫了一篇文章，名為《給豪爵第一計，可稱強》，文中的第一計就是建議豪爵為小排量踏板摩托車配置大油箱。

遺憾的是，隨著五羊本田HRD125的上市，這一計已失效，豪爵錯失良機。

這本是豪爵獨有的機會，如果那時采納，起碼有一年的時間，可以和本田掰掰手腕，然而機不可失，失不再來，如今為時已晚了。

HRD125配置了8.2升的大油箱，續航里程可達350公里以上，這在當前的一線踏板車中是獨一無二的存在，單單這一項就能為HRD125爭取不少用戶。

對于125排量踏板摩托車的大油箱需求，多數廠家不以為然，甚至認為是無根據的臆想，所以一線主流品牌都沒有采納。

然而，騎著125踏板的摩友都知道，大油箱設計甚至可以稱得上是剛需。

第一，相比幾十年前，目前城市半徑增大，通勤距離增加，原先適配的6升以下的油箱，續航限制在300公里以內，已經不適應當前的續航需求。

第二，雖說現在加油站密布，但小油箱必然導致加油頻繁，并且每次加油，擔心最多的就是油溢出來，綜合加油體驗不好，而加油體驗也是構成用車體驗的一部分。

第三，多數人只有一輛摩托車，這輛摩托要滿足所有需求，既是通勤工具，又是摩旅座駕，所以對于續航的要求比較高。

面對這些需求，廠家并不是不知道，但可能是慣性使然，不予采納，為了推脫，甚至有人說125小踏板設計規范不允許，更多的理由是加油站密布，沒有必要。

為何說這個機會是豪爵獨有？

很明顯，是豪爵的綜合優勢決定的。漆水一流，品質穩定，和本田只差一項，那就是發動機性能稍差。

然而這一項并不是短期內可以補上，所以只能曲線超車，用大油箱這一個技術含量不高，但實用性極強的配置，去彌補短板。

雖然這個計策并不高明，但很有效，可以為豪爵爭取更多的時間。

通過這幾年觀察，五羊本田是最聽勸的車企，所以成功也非偶然，cgx150增高了把手，cm300后移了把手，這次發布的HRD125更是全面聽勸的例證。

我們可以推測，五羊本田的研發機制順暢，那些設計工程師一定是騎過摩托的，甚至設計踏板的就騎著踏板，而他們的每一個想法都被認真對待，充分論證。

從市場的角度，不是消費者的每一項需求都要滿足，但是消費者的決定權必須認真對待，這樣才能形成雙向奔赴，實現共贏。