全球能源變局下，中國汽車憑什么逆襲？日本供應鏈的尷尬抉擇

雖然AI時代一些人可能看不上汽車工業了，但是最起碼對于現在的世界來說，汽車工業是一種非常重要且優秀的工業，帶來的崗位多而且穩定，并且相關的行業也多，能形成產業集群，比很多單純勞動力密集的行業要好得多。

日本的制造業基礎可以說完全建立在汽車工業上，日本幾大汽車巨頭的背后，是數以十萬計的小企業，維持了日本的供應鏈和整個制造業如果有一天日本的汽車工業崩潰了，日本這個國家的制造業也就差不多結束了。

中國汽車銷量超過日本，當然是有巨大歷史意義的，但這是什么原因導致的呢？直接原因當然是因為中國的產業升級，這個說法沒什么錯誤。但是產業升級這種事情，還是要放在時代的大背景上來看。

在討論中國汽車崛起之前，我們先要討論一個問題，那就是日本的汽車為什么在之前占據了主導地位。這就不得不提到一個之前對于中國人來說不是很在意的名詞，那就是石油危機。雖然在教科書上提到過多次這個概念，但是對于中國人來說，這個名詞似乎挺虛無縹緲的。

可是對于西方國家來說，石油危機意味著的是刻骨銘心的回憶，因為之前的石油危機，西方國家曾經連續陷入多年的經濟乏力，而西方國家政治與經濟政策的基本邏輯，也因此出現了調整。甚至可以說，沒有石油危機，新自由主義就沒有那么容易上位。

而日本汽車產業的崛起，也是得益于石油危機，相比于美國的汽車，日本的汽車當時在省油上有著太大的優勢，所以自然借著石油危機占據了市場的主導地位，這個地位足足持續了幾十年。

美國自然對此是很不爽的，要不然當年也沒有什么議員帶頭砸日本汽車的事情了。而對于美國工人來說，汽車工業也是非常優質的崗位，他們自然也不喜歡日本汽車占據優勢。但是汽車行業是很特殊的，在討論日本所謂的失去的三十年的時候，經濟學家常常忽視美國對日本新興產業的打壓，導致日本在技術迭代上失去優勢。

但是汽車行業是另一個情況，雖然過去三十年汽車行業進步了不少，但是三十年前的油車能做到今天的油車的大多數功能，盡管在油耗，駕駛體驗等等方向完全和今天的汽車沒有可比性，但是基本功能是沒有問題的。而三十年前最先進的芯片，想要完成今天最基本的任務，只怕都是不太現實的。在油車這種技術迭代并不快速的地方，日本發揮了自己的特點，使得美國失去了競爭力。

實際上美國也不是沒有想過奪回本土市場，但是因為美國汽車企業競爭力著實不行，結果是日本汽車市場占有率越來越高。不過也就在最近幾年中，發生了兩個重大事件，第一件事情是電動車的崛起，而第二件事情，就是最新發生的新一次石油危機。

因為傳統汽車行業的迭代速度較慢，所以形成了很多行業壁壘，之前經常有人說國產油車就是搞不好變速箱，就是因為變速箱是外國車企專利壁壘最為深厚的方向。同時因為機械機構的限制，甚至連繞開專利都不現實。但是到了電動車時代，很多東西就完全不一樣了，中國企業可以從頭開始創新，而外國車企在燃油車市場占據較大地位的情況下，轉型上出了問題，在新能源革命之中落后于中國。

應該說，雖然新能源車的進步很大，但是確實在部分領域上是有局限性的，比如說充電。但是我們也要意識到，當年日本汽車的崛起，同樣也不是全面超過了西方汽車，只要特定方面有足夠的競爭力就好了。

日系車最大的賣點無疑是省油，但是油車再怎么省油，能比得上混動和電車嗎？這方面的優勢本來并不明顯，但是隨著特朗普攻擊伊朗，一次全新的石油危機即將爆發，情況就完全不一樣了，此時電車的競爭力就明顯提高了，而中國汽車在新能源領域的技術，比日本有太多的優勢，占有率也就將加速扭轉。

實際上俄烏沖突就告訴我們，石油供應沒有想象之中那么穩定，只不過這一點被很多人無視了，現在伊朗再次告訴我們這一點。這次，我們不得不面對全球能源的巨大挑戰，中國人也需要面對這次的石油危機，在這種情況下，新能源技術的優勢就太大了。

同時，充電的問題也逐步得到解決，以光伏為代表的新能源技術，在多個國家快速擴張，哪怕一些反對新能源的國家也是如此。理由也很簡單，因為光伏便宜，安裝快速，有市場價值，因此，中國的新能源汽車出海，可以說是順應了時代的發展。

可是，對于日本制造業來說，他們真的還有什么選項嗎？恐怕是沒有的，如果他們能自己搞定新能源技術，也就不至于到今天這樣了，在新能源領域，甚至韓國比日本都更有進取心。如果不出意外的話，中國的新能源汽車，大概率會在美國之外的所有國家攻城略地，日本汽車加入其中，是可以分一杯羹的，如果不加入，那就只能直面自己競爭力不足的事實了。

十年前，很多人曾經認為中國汽車永遠不會崛起，但是事實證明，時間可以改變很多東西或許，日本汽車行業是時候放下舊觀念了。