2GWh全固態(tài)電池量產(chǎn)線設計完成，國軒高科的“固態(tài)時間表”

一塊電池從實驗室走向量產(chǎn)，要多久？

國軒高科的答案，正在被寫進固態(tài)電池的歷史。

2026年3月2日，國軒高科在投資者互動平臺正式官宣：公司2GWh全固態(tài)電池量產(chǎn)線設計工作已基本完成。而在此之前的2025年5月，公司已建成0.2GWh全固態(tài)電池中試線，線體100%自主開發(fā)，核心設備國產(chǎn)化率100%。

從0.2GWh到2GWh，從實驗室到生產(chǎn)線，國軒高科正在用一份清晰的“固態(tài)時間表”，告訴行業(yè)：全固態(tài)電池，不再是科幻。

01 技術(shù)路線：從“G垣準固態(tài)”到“金石全固態(tài)”的漸進式演進

國軒高科的固態(tài)電池打法，不是一蹴而就，而是“兩條腿走路”。

第一條腿：G垣準固態(tài)電池（固液混合）——先上車，先跑起來。

2025年5月，國軒高科在2025全球科技大會上首次發(fā)布G垣準固態(tài)電池。這款電池采用固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)，通過材料與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，從根本上提升電池本質(zhì)安全。

它的目標很明確：打破續(xù)航焦慮與“安全魔咒”的對立難題。官方數(shù)據(jù)顯示，G垣準固態(tài)電池已通過3mm多點針刺等嚴苛測試，基于多維防護設計滿足最新國家標準。

截至2025年12月，搭載G垣準固態(tài)電池的“001”號樣車總里程已經(jīng)超過1萬公里，已向5家以上客戶送測，4家以上客戶上車測試。

第二條腿：金石全固態(tài)電池——終極目標，全固態(tài)。

2024年5月，國軒高科首次發(fā)布“金石電池”，采用全固態(tài)技術(shù)。到2025年5月，這款電池已實現(xiàn)質(zhì)的飛躍：材料創(chuàng)新上，硫化物電解質(zhì)的離子電導率提升60%，空氣穩(wěn)定性顯著提高，正負極材料的克容量也實現(xiàn)較大突破。

2025年10月，金石全固態(tài)電池正式進入中試量產(chǎn)階段，并開啟裝車路測。中試樣件為70Ah大容量方形電芯，能量密度突破350Wh/kg，遠超當前主流液態(tài)電池，同時通過嚴苛安全測試。

從準固態(tài)到全固態(tài)，國軒高科走了一條“技術(shù)成熟一個、落地一個”的漸進式路徑。

02 技術(shù)指標：300Wh/kg vs 350Wh/kg，兩條腿各有“殺手锏”

先來看G垣準固態(tài)電池的硬指標。

電芯能量密度超過300Wh/kg，系統(tǒng)能量密度超過235Wh/kg，較同體積液態(tài)電池系統(tǒng)能量提升約36%。這是什么概念？搭載這款電池的純電轎車，續(xù)航里程可推至1000公里。

更關(guān)鍵的是安全。G垣準固態(tài)電池的固態(tài)化設計，為電池穿上“納米級防彈衣”——即使3mm鋼針穿刺，依然保持“不起火、不爆炸”的絕對安全。

再來看金石全固態(tài)電池的“終極參數(shù)”。

中試樣件能量密度350Wh/kg，系統(tǒng)能量密度可達280Wh/kg，助力新能源汽車實現(xiàn)千公里續(xù)航。在安全性能上，金石電池一次性通過了200℃熱箱測試，高于國標的130℃標準；循環(huán)壽命達3500次（容量保持率≥80%），能在-40℃至80℃的極端環(huán)境下穩(wěn)定運行。

03 量產(chǎn)進程：0.2GWh中試線→2GWh量產(chǎn)線設計→2026年底小批量量產(chǎn)

國軒高科的“固態(tài)時間表”，清晰得像是寫在教科書上。

第一步：0.2GWh中試線（2025年5月建成）

2025年5月，首條全固態(tài)電池中試線正式貫通，設計產(chǎn)能0.2GWh，線體100%自主開發(fā)，核心設備國產(chǎn)化率100%，關(guān)鍵工藝良品率穩(wěn)定在90%以上。中試線通過高精密涂布等關(guān)鍵技術(shù)，累計申請相關(guān)專利超30項。

第二步：2GWh量產(chǎn)線設計完成（2026年3月）

基于中試線的成熟工藝與數(shù)據(jù)沉淀，2GWh量產(chǎn)線設計工作于2026年3月正式完成。按照規(guī)劃，該產(chǎn)線將于2026年底完成定標與安裝調(diào)試，啟動小批量量產(chǎn)，滿產(chǎn)后年配套能力可達10萬輛高端新能源汽車，優(yōu)先供應大眾、奧迪等合作車企高端車型。

第三步：下一步產(chǎn)能擴張（2027年及以后）

據(jù)規(guī)劃，2027年目標實現(xiàn)2GWh產(chǎn)能滿產(chǎn)，為保時捷、小米等品牌的旗艦車型配套電池。同時，公司已規(guī)劃建設12GWh準固態(tài)電池產(chǎn)線，為全固態(tài)電池大規(guī)模應用鋪路。

值得注意的是，國軒高科的全固態(tài)電池中試樣件已開啟裝車測試，并獲得大眾、奧迪等頭部車企意向訂單。這意味著，它的技術(shù)路線已經(jīng)得到國際頂級客戶的認可。

04 全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)：從材料到整車的“護城河”

國軒高科的固態(tài)電池故事，繞不開一個關(guān)鍵詞：自主可控。

2025年5月，國軒高科在2025全球科技大會上宣布，已建成年產(chǎn)1萬噸硫化物電解質(zhì)項目，實現(xiàn)從“電解質(zhì)材料-電芯制造-整車配套”的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。這意味著，當競爭對手還在為材料進口發(fā)愁時，國軒高科已經(jīng)鎖定了供應鏈安全。

在設備端，0.2GWh中試線核心設備國產(chǎn)化率100%，徹底擺脫對海外設備與技術(shù)的依賴。在工藝端，線體100%自主開發(fā)，關(guān)鍵工藝良率穩(wěn)定在90%以上，為量產(chǎn)階段的效率提升奠定基礎。

截至目前，國軒高科已在全固態(tài)電池領(lǐng)域深耕多年，累計申請相關(guān)專利超200項。這種“材料+設備+工藝”的全棧自研能力，正在成為國軒高科在下一代電池競賽中最深的護城河。

結(jié)語：

當2GWh全固態(tài)電池量產(chǎn)線設計完成的消息傳出，鮮探翻完了國軒高科過去兩年的技術(shù)進展，只有一個感受：

全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化，正在從“能不能”變成“什么時候”。

從0.2GWh中試線的貫通，到2GWh量產(chǎn)線的設計完成；從G垣準固態(tài)電池的1000公里續(xù)航，到金石全固態(tài)電池的350Wh/kg能量密度；從4家以上客戶的裝車測試，到大眾、奧迪的意向訂單——國軒高科的“固態(tài)時間表”，正在一步步走向現(xiàn)實。

2026年，或許是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折年。而那些在材料、設備、工藝上同時過關(guān)的企業(yè)，正在用產(chǎn)品證明：固態(tài)電池的明天，比想象中更近。

當電池技術(shù)迭代到全固態(tài)，當能量密度突破350Wh/kg，當安全與續(xù)航不再是“二選一”——新能源產(chǎn)業(yè)的下一場革命，或許正在國軒高科的車間里悄悄醞釀。

2026年，會是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化歷史被改寫的一年嗎？