竟然有車1周0成交，油價大變化之下，哪些車更好賣了？

多家車企的訂單量，進入3月后迎來大漲。

新能源購置稅減半的新政策，春節假期前后的猶豫期，如今隨著油價一波波的變化，清零重置。

所以，自從3月初開始，整個汽車市場的消費走勢都在發生變化。截至目前，經過我們的接觸和溝通，已經有很多車企明確了大幅增長的信號。不過，當前的市場狀態早已不再是增量，進入存量發展之后，有人受益的同時，也就意味著有人得向后退讓。

油價的變化，總會引發整個汽車市場的變化，這很容易理解。第一次世界石油危機，直接讓美國汽車工業從浪費式的大排量夢中驚醒，第二次世界石油危機，則催生了日系車成功在北美市場站上高位，以及全球范圍的崛起。

而如今，在你我身邊發生的新一輪變化，也是明顯超出了常規認知。

主流油車，有人1周0成交

“開車最近，感覺比打車貴了”，自3月中上旬開始油價變動以來，很多人身邊都出現了這樣的聲音或者說法。

仔細算一下，情況也確實如此。新能源網約車專車類車型的盈虧現在1元/1公里上下，今年3月9日油價第一次調整后，北京的92號汽油價格為7.64元/L，95號汽油價格為8.13元/L，這意味如果駕駛油耗在12L/100km左右的燃油車，出行成本就已經打平了網約車。

最新一輪的調整后，北京的92號汽油來到了8.5元/L上下，95號汽油為9.1元/L上下，這意味著10L/100km油耗的車型和網約車出行成本打平。

當然，多數人不會把賬算的如此細致，油價波動之下，承壓的會是心理預期和消費預期。

目前，燃油車市場里影響已經初步顯現，不過并不是所有車型都承壓，具體結果為傳統燃油車集體承壓，而油電混動類車型因此受益。

我們溝通了很多地區的經銷商一線，結果有些出乎意料。

最夸張的是以SUV為銷量主力的自主品牌，在貴州地區，3月前3周有3家4S店最終交出的銷量成績單竟然是0。不過，考慮到貴州很多地區是以周期性務工返鄉為主的汽車消費習慣，春節之后并非旺季，所以真實情況并不像數字上那么嚇人。

但，承載的壓力之大，顯然是讓人不安的。畢竟，這一品牌的車型定價幾乎都在10-15萬元這個最大基本盤，同時其主銷車型也是長期月銷能夠破萬的。

更多樣本量還包括，北京、成都等典型市場。成都的一家林肯4S店，3月至今的銷量完成率約為80%左右，3月剩余的最后8天時間里，完成當月的銷量任務預計不成問題。但，和貴州的情況相同，數據并不展示全部的真實情況。

因為在月銷量的構成中，是有意的將很多2月訂單專門留到3月再進行消化。成都的消費能力無用多言，而林肯現在已經在價格上給到了足夠的誠意，2.0T的B級車林肯Z（參數丨圖片）在終端的明碼標價早就進入了帕薩特和邁騰的區間，為17萬元左右。

成都市場的情況，已經可以作為比較典型的參考案例。不過，還有一些數據在進一步突破傳統認知。山西的一家頭部奧迪4S店，在3月9日-3月15日的一周里，單店的成交量為0。而作為對比，在2025年奧迪剛剛成功的奪回了豪華品牌燃油車銷量冠軍的榜首。

簡言之，上述的一系列案例，涵蓋了10-30萬元的主流暢銷燃油車，在新一輪的油價變化之下，都感受到了趨勢性的變化。這是否會影響到2025年下半年開始到2026年2月仍在持續的燃油車市場回暖，暫不得知，但概率是在不斷變高的。

今年1月，銷量最高的20款車型中，燃油車有13款，燃油車市占率61.4%，遠高于新能源的38.6%。今年2月，燃油車市占率55.1%，高于新能源的44.9%。

不過，也并非是所有燃油車都承受壓力。例如，北京地區的豐田4S店里，混動車型的訂單情況不僅不受影響，甚至是在油價變動之后，發生了穩步增長。

綠牌車，誰現在更好賣了？

和燃油車同理，新能源市場在3月迎來大回暖，但不同品牌之間的受益情況并不相同。

主流品牌里，已經明確的訂單大幅度增長的車企目前有比亞迪和蔚來。

經詢問，蔚來汽車的訂單在今年3月開始明顯增長，與之相關的有2個原因，一是在3月1日時，蔚來給到了全新ES8購置稅補貼1萬元的政策，此舉相當于完全沖抵了2026年的購置稅減半征收新政，二是，春節之后，40萬元以上市場對政策觀望期已經基本結束，二者相互疊加，最終帶來了訂單上的刺激。

最新消息是，自2025年9月至今，蔚來ES8耗時181天完成了第8萬臺的交付，創下了40萬元以上新能源車型的一個新銷量記錄。

不過值得注意的是，在蔚來目前對于銷量和訂單增長的判斷中，并不認為主因是油價變化下帶來的推動。油價帶來的傳導效應，還沒有那么快。

所以這種市場現象換言之就是，對于40萬元以上的高端產品消費來說，產品力和車輛體驗的提升，這遠大于加滿一箱油多花100元還是150元。

另一家明確有訂單明顯增長的，是比亞迪。毫無疑問，這與兆瓦閃充和第二代刀片電池的發布有關，所以，盡管在技術發布初期，其遭遇了很激烈的討論，但最終的事實證明了，消費者還是認可了增配、9分鐘充滿電、低溫充電等等技術提升后的表現。

不過，比亞迪旗下的各種車型也有著表現上的不同。比如，以方程豹為例，方程豹鈦7如今在4S店一線基本上是可以維系“秒出”的狀態，原因自然也很清晰，17.98-21.98萬元的價格，中大型SUV的尺寸和車內的大空間，再加上有一定輕越野的能力，它在細分市場的唯一性是清晰的。

鈦7身上所顯示的，其實和蔚來ES8有一定類似性。即，產品的定位更高端，脫離了純代步屬性之后，它受到油價變化的影響其實很小，甚至沒有。

與之作為對比的是，純電的回暖明顯高于插混。在插混序列中，同一款車型里，純電續航更長的版本，對用戶的消費決策影響更大。

其實，除了比亞迪之外，吉利等頭部品牌的3月銷量表現也在陸續增長之中。但，比較值得關注的一個細節是，目前很多車企比較走量的低價微型車，其上漲的幅度并不大。簡言之，結合目前發生的一切，市場最新的結構是，油價的變化，最快的傳導到了10-15萬元左右的新能源車型上。

而目前變的更好賣的車型，是純電車型。簡單來說就是，因為油價后續沒有特別明確的變化趨勢，很可能讓10-20萬元內的插混和增程車型進入消費等待期、猶豫期。

而5萬元左右的新能源車，微型車或者小型車的發展相對恒定，本身這個價位的用戶群體購車就幾乎是油車的“絕緣體”。謀求的就是用坐地鐵的成本，給自己一個遮風擋雨的代步工具。

所以簡單說，如果產品力不夠極致，新技術不夠豐富，即便是在油價發生變化的當下，其受益幅度也并不夠大。

寫在最后

其實在2026年的車市里，接下來還會發生一個新的變化。即，15萬元以內的插混和增程大概率會遭遇國產車新一輪技術落地的挑戰。

長安的藍鯨超擎油混，即將在3月內進行發布；奇瑞在不久前的電池之夜發布會上，已經明牌了自己后續會推出油電混動車型；吉利更是在2026年1月的發布會里，亮出了i-HEV技術。

三者的技術路線相同，但呈現結果并不完全相同。

長安藍鯨超擎的落點是省和順，目前給到的技術指標是，驅動電機最大功率180kW、電池放電能力80kW、接近45%的熱效率發動機，綜合效率92.8%的電驅，官方給到城區油耗能做到2.98L/100km的數據。

奇瑞在電池之夜上給到的HEV油混數據，落點更強調性能之下的混動表現。最大綜合功率255kW，這已經是做到了和寶馬330i相同的表現，而寶馬的破百加速時間為5.1秒。之后，油耗還會較目前進一步下降30%。

吉利目前則給到了i-HEV的數據是，WLTC工況下油耗降至3L/100km水平，接下來將推出4-5款新車。那么，當這些新車投向市場之后，其實還會帶來市場格局的轉換。隨著新能源購置稅補貼進一步下降，最終會回到燃油車和新能源車部分平權的時代，那時候的話題就會是，油混可能吃掉多少插混的銷量。