底盤軟不軟不重要,重要的是你能不能讓它“變臉”
最近車友群炸了鍋,都在討論新一代SU7“底盤軟”這事兒。有人說開著像換了臺(tái)車,有人說減配了,還有人直接開噴“小米飄了”。我看了小米的回應(yīng),琢磨了一下,覺得這事其實(shí)沒那么簡單。
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先說個(gè)結(jié)論:不是變軟了,是能硬能軟了,區(qū)別大了去了。
第一代SU7的底盤,說白了就是一根筋地往運(yùn)動(dòng)方向懟。硬,確實(shí)硬,過彎支撐性沒得說,但日常通勤過個(gè)減速帶,后排乘客能顛得彈起來。
我試駕的時(shí)候就跟我媳婦說,這車開著爽,但坐的人不一定舒服。那時(shí)候就有人吐槽,說小米太極端,只照顧了駕駛者的感受。
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現(xiàn)在新一代上了“蛟龍底盤”,Pro以上標(biāo)配雙腔空簧加CDC,這玩意兒比老款單腔的成本高不少。
雙腔的好處是能獨(dú)立控制高度和剛度,簡單說就是:你想軟的時(shí)候它能軟得舒服,你想硬的時(shí)候它能硬得夠勁。
舒適模式下彈簧剛度比老款降了40%,開起來確實(shí)軟了,像換了一臺(tái)行政轎車;但切換到運(yùn)動(dòng)+模式,剛度比老款還硬,過彎支撐性更強(qiáng)。同一臺(tái)車,能給你兩種性格,這不比只能硬邦邦香多了?
網(wǎng)上有人說“底盤軟是減配”,說實(shí)話,這理解確實(shí)有點(diǎn)片面。
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雙腔空簧成本擺在那,怎么可能減配?只是這次調(diào)校的側(cè)重點(diǎn)變了,更強(qiáng)調(diào)“平衡”兩個(gè)字。
小米自己也說了,最佳駕駛操控性狀態(tài)下底盤更硬,最佳乘坐舒適性狀態(tài)下底盤更軟。說白了,就是把選擇權(quán)交給你了,而不是讓一臺(tái)車永遠(yuǎn)只有一個(gè)脾氣。
而且這次還有個(gè)細(xì)節(jié),AI能主動(dòng)識(shí)別濕滑路面,建議切換駕駛模式。這個(gè)挺實(shí)用的,下雨天不用自己琢磨該不該開運(yùn)動(dòng)模式,車自己就提醒你了。這種智能化底盤的路子,其實(shí)比單純堆硬件更有意思。
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當(dāng)然,我也能理解那些吐槽“變軟了”的車主。第一代SU7的用戶大多數(shù)是沖著“運(yùn)動(dòng)”倆字來的,開著爽、路感強(qiáng)、過彎穩(wěn),習(xí)慣了那種硬邦邦的質(zhì)感。
現(xiàn)在一開新款,發(fā)現(xiàn)舒適模式軟了,第一反應(yīng)肯定是“怎么變了”。但問題是你撥一下模式切換,運(yùn)動(dòng)+模式下的硬度比老款還高,只是很多人沒試過就直接開噴了。
這事給小米提了個(gè)醒:下次宣傳的時(shí)候,得把“可調(diào)”這個(gè)點(diǎn)說得更明白點(diǎn)。別讓用戶自己試出來“變軟了”才跑來問,搞得像減配一樣。實(shí)際上這套底盤的硬件和軟件都是升級(jí)了的,只是調(diào)校邏輯變了。
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最后說句實(shí)在話,底盤軟還是硬,從來都不是一個(gè)絕對的好壞問題。關(guān)鍵是你想要什么,以及車能不能給你什么。新一代SU7這次最大的進(jìn)步,不是變軟了,而是給了你選擇的權(quán)利。
你要是嫌軟,手指一撥切運(yùn)動(dòng)模式就完事了;你要是帶家人出門,切舒適模式讓后排舒服點(diǎn)。非要一臺(tái)車永遠(yuǎn)硬邦邦,那不叫運(yùn)動(dòng),叫不近人情。
能軟能硬的底盤,才是好底盤。這波升級(jí),我覺得值。
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