力壓理想登頂銷冠，零跑終于盈利！在海外悶聲發大財

當很多人還在圍觀“蔚小理”的恩怨情仇時，零跑汽車居然年銷近60萬輛，力壓理想坐上銷冠寶座；凈利潤5.4億元，成為繼理想之后第二個實現全年盈利的新勢力。

曾經被嘲笑“低端”“沒名氣”的零跑，憑什么成為一匹大黑馬？

1. 捷報驚春雷：盈利與銷冠雙重加冕

3月16日，零跑汽車一紙財報，讓整個行業為之震動。

營收647.3億元，同比翻倍有余；凈利潤5.4億元，徹底甩虧損帽子；毛利率14.5%，創下歷史新高。

這是零跑第一次嘗到“全年盈利”的滋味，在造車這場燒錢游戲里，它終于跨過了那條生死攸關的“及格線”。

同時這ye 意味著，零跑成為繼理想之后，第二家實現年度盈利的新勢力車企。

蔚來和小鵬都在去年實現了單季度的盈利，但還未實現全年盈利，落后于零跑。

零跑盈利的根基，在于其銷量的爆發式增長。

去年零跑銷量喜人，單月最高交付量超7萬輛，創造了新勢力品牌的月銷紀錄。

過去一年，零跑全系車型狂銷約60萬輛，同比暴漲同比增長103.1%，連續兩年銷量翻倍，超越40.6萬輛理想汽車，穩穩坐上新勢力銷量頭把交椅。

2023年和2024年，理想穩居新勢力銷冠，想不到在2025年被零跑超越。至于今年，零跑信心十足，年銷目標劍指100萬輛。

2. 盈利的密碼：車圈優衣庫務實哲學

登頂絕非偶然，零跑的逆襲密碼，在于其貫穿始終的“車圈優衣庫”哲學。

當友商們熱衷于高端化，在旗下產品上堆砌激光雷達、800V平臺、頂級芯片作為科技勛章時，零跑卻執著于一項更艱難的任務：

將這些曾高居廟堂的前沿技術，以驚人的性價比，“塞進”10-30萬元的主流消費者車中。

它的目標不是打造遙不可及的科技圖騰，而是制造國民觸手可及的“科技平權”產品。

零跑身上貼著低調、務實等標簽，向來都是老老實實造車，不會耍什么花招。

技術端，零跑全棧自研，關鍵供應鏈牢牢攥在自己手中，努力提高成本控制能力；

產品端，從最廣大消費者的角度出發，做普通老百姓最需要的車；價格端，把性價比刻進DNA，造人們能夠買得起用得起的車；

營銷端，不追求流量，不主動蹭熱點入漩渦；品牌端，不講天花亂墜的故事，只追求口碑。

這種全方位、骨子里的務實，最終匯聚成無可匹敵的市場穿透力。

3. 向海外掘金：揚帆出海悶聲發大財

更加難能可貴的是，零跑并沒有一味沉浸在國內的紅海市場，而是加大揚帆出海的力度，積極尋找第二增長曲線，在海外悶聲發財。

早在2023年，全球第四大車企Stellantis就看中了零跑的潛力，豪擲15億歐元成為零跑的大股東。

2024年雙方又攜手成立零跑國際合資公司，這是中國汽車行業首個由中方出技術，外方出渠道反向合資公司。

中國車企從學生變成老師，跨國車企從老師變成學生，零跑的這一步意義十分重大。

零跑由此獲得了Stellantis遍布歐洲乃至全球的成熟銷售網絡，得以繞過自建渠道的漫長時間與巨額成本，像一位擁有VIP通道的貴賓，迅速將產品推向海外市場。

成果立竿見影：2025年零跑海外銷量高達6.7萬輛，高居新勢力出海榜首。

同期，零跑在歐洲 29 國市場的純電銷量位列中國品牌前三，其中第四季度位居中國品牌第二。

尤為關鍵的是，零跑國際在成立次年的2025年便實現盈利，直接為零跑貢獻了超6億元的投資回報。

進入2026年，零跑出海勢頭更猛，1-2月即完成2.4萬輛，全年10-15萬輛的目標觸手可及。一片廣闊的藍海，正為零跑帶來源源不斷的銷量和利潤活水。

零跑的故事，堪稱“靜水流深，進而天下驚”的商業注腳。

它用優衣庫的哲學馴服了成本，用理工男的執著換來了盈利，更借巨人的肩膀望見了世界。

在新能源的馬拉松賽道上，零跑已證明，最持久有力的奔跑，往往始于最沉穩扎實的腳步。