某品牌“一枝獨秀”二線合資品牌投訴指數對比

2025年的車市再次呈現了異彩紛呈的一面。頭部一線車企銷量節節攀升，市場熱度空前。與此同時，在火爆的市場表現下，大廠們產品質量問題投訴也隨之而來，時常在投訴榜TOP10“拋頭露面”。而另一邊，那些二線車企的市場存在感要低得多，甚至投訴也更少。那么，二線車企的產品口碑表現怎么樣呢？本期內容，我們就對二線車企的投訴指數做個對比分析。

近幾年來，上汽通用雪佛蘭、北京現代、東風標致和東風雪鐵龍等合資品牌市場表現一直在下滑，不斷被市場邊緣化。但從投訴指數來看，四個合資品牌的產品質量反饋還是呈現了很大的不同。

2025年度的投訴指數數據顯示，上汽通用雪佛蘭成了四個二線合資品牌中投訴指數最高的品牌，超過了北京現代、東風標致和東風雪鐵龍之和。值得一提的是，這四個合資品牌中，上汽通用雪佛蘭的投訴指數同比大幅上漲了76.6%。其他三個合資品牌投訴指數則不同幅度下降，東風標致和東風雪鐵龍同比下降了兩成以上。

從車型分布來看，四個品牌投訴指數最高的車型都是各自的暢銷車。相比之下，上汽通用雪佛蘭、東風標致和東風雪鐵龍的投訴多集中在某個或某幾個車型，北京現代的投訴指數分布相對較為分散。

上汽通用雪佛蘭這邊，邁銳寶XL是投訴指數最高的車型，科沃茲和科魯澤緊隨其后。三款車型的合計投訴指數占到了上汽通用雪佛蘭整體的87%。途勝、伊蘭特和索納塔成了北京現代投訴指數最高的三款車型。三款車型的投訴指數占比達到了53%。東風標致的投訴多集中于標致408一款車型，投訴指數占比高達59%。東風雪鐵龍的投訴基本都出現在凡爾賽C5 X、C4L和C4世嘉之上，三車合計投訴指數占比達到了76.6%。

從年款來看，上汽通用雪佛蘭的絕大部分投訴均來自六年以上的老車型，占比超過了一半；三年內的新車投訴占比不到兩成。北京現代三年內新車投訴指數占比較高，達到了38%；六年以上老車型占比也接近三成。東風標致的老車是投訴的絕對主力，占比高達2/3。東風雪鐵龍同樣如此，六年以上老車的投訴指數占比也超過了60%。

整體來看，四個合資品牌的三年內新車投訴指數占比普遍不高，一定程度上反映了新車銷量的疲軟。

分品牌來看，上汽通用雪佛蘭的車身電氣問題最為嚴重，這背后，雪佛蘭邁銳寶XL高位剎車燈斷裂“功不可沒”。與此同時，上汽通用雪佛蘭的轉向系統、發動機和變速箱也存在不小的問題。科魯茲、科沃茲等車型轉向卡滯異響、多款車型燃油泵模塊故障成了罪魁禍首。

北京現代的車身電氣類投訴同樣最多，漆面起泡開裂、儀表臺開裂、車身生銹成了主要吐槽對象。另外，北京現代的服務類問題投訴指數排在第二位，問題多與經銷商相關，不退訂金、承諾不兌現等問題比較嚴重。

東風標致和東風雪鐵龍的投訴問題構成較為類似，發動機和車身電氣成了被投訴最多的兩類問題。這背后，發動機燒機油成了兩個合資品牌的共同槽點。東風標致的電源管理模塊故障和東風雪鐵龍的車內異味分別成了各自車身電氣的主要問題。

綜合投訴數據來看，投訴指數最高的上汽通用雪佛蘭車身電氣、發動機和變速箱三大類問題的投訴均遠高于其他三個合資車企。北京現代的服務類問題是四家投訴投訴最多，車身電氣類問題也僅次于上汽通用雪佛蘭。東風標致的發動機問題相對最為嚴重。

入前文所述，上汽通用三大類問題投訴指數超高的背后，多款車型遭遇集中投訴成了直接推手。其中，邁銳寶XL高位剎車燈斷裂、燃油泵模塊故障和變速箱無法掛入P擋，科沃茲轉向卡滯等問題一直投訴不斷，多次將上述車型推上投訴榜TOP10。

北京現代服務類投訴高發背后，經銷商相關問題較多。除了新車銷售過程中權益不兌現、不退訂金等問題外，經銷商退網后導致車輛無法維保也招致了很多車主的不滿。

東風標致和東風雪鐵龍的最大槽點依然是持續多年的發動機燒機油問題。與此同時，東風標致408、3008等車型電源管理模塊故障也遭到了集中投訴。

總結：

整體來看，四個二線合資品牌的新車投訴率普遍不高，老車型成了投訴的絕對主力。這也側面表明，四個品牌的新車銷量有限，客觀造成新車投訴較少。

相比之下，上汽通用雪佛蘭投訴指數顯著高于其他三個品牌。多個老問題持續遭到車主投訴成了幕后推手。與此同時，其他三個二線合資品牌的老問題也同樣遭遇了集中投訴。

值得一提的是，北京現代的服務類投訴占比很大，經銷商不退訂金、承諾不兌現等問題成了重點吐槽對象。