巴黎是浪漫之都，為啥說擁有世界上對殘疾人“最不友善”的地鐵

從許多角度衡量，巴黎地鐵都堪稱典范：線路設計合理、站點密集、換乘方便、車次密度高。

要知道巴黎是一個擁有上千萬人口的超級大都市，全法國 1/6 的人口居住在這里，絕大多數巴黎人從住處到工作、學習地點相距遙遠，若不是巴黎地鐵系統的合理、高效、便捷，很難想象這個龐然大物可以正常運轉而不至于癱瘓。

然而這個看上去完美的地鐵系統，卻有著一個鮮為人知、但十分要命的缺點——缺乏無障礙措施。

巴黎投入運營的地鐵站共有 303 座，其中擁有無障礙設施、，方便殘疾人自己或在他人少量幫助下進出的卻有幾座？只有 9 座，占巴黎地鐵站總比重的約 3%。

更荒唐的是，號稱 ' 法國殘疾人最自豪的圣殿 ' ——巴黎殘老軍人院的地鐵站，同樣缺乏方便殘疾人出入的無障礙設施，一些殘疾人憤憤不平地表示，這簡直是 ' 城市之恥 '。

難道是是否巴黎的殘疾人通勤問題不算嚴重，以至于市政當局覺得沒必要花費太大代價去為地鐵補齊無障礙設施？事實并非如此。據有關部門統計，整個巴黎地區居住著約 130 萬出行不便的殘疾人，占巴黎總人口的 12%，也就是說，不到 10 人中就有一人需要依賴無障礙設施才能方便地搭乘地鐵。

據報道，正如許多觀察家所指出的，這種現象完全是政策導向所致：整個大巴黎的公交系統完全由國營巴黎大眾運輸公司（RATP，成立于 1949 年）壟斷，這家公司出于成本控制考慮，借口 ' 通勤效率 ' 拒絕為巴黎地鐵設置無障礙設施，試圖將殘疾人乘客都引導到公交車和地面運行的區域快鐵（RER）系統中去。

但這樣做意味著 130 萬巴黎殘疾人被變相剝奪了使用投入最多資金昂貴、效率最高的巴黎通勤系統資格。

然而新的挑戰接踵而至：2024 年巴黎將舉辦殘奧會，屆時除了本地殘疾人，還會有成千上萬來自世界各地的殘疾人抵達這里，難道巴黎打算在這樣的場合舍棄地鐵這個最高效的通勤系統不用嗎？

針對 RATP' 巴黎地鐵老化、改造困難 ' 的辯解，《巴黎人報》質疑道，倫敦地鐵差不多是世界上最 ' 老態龍鐘 ' 的地鐵系統了，可倫敦他們都能在當年的倫敦奧運會前將無障礙設施對車站的覆蓋率提升至 20%，并且在奧運之后持續投入改造，還計劃到 2020 年實現 40% 地鐵站的 ' 無障礙化 ' —— ' 難道巴黎還比不過倫敦么