完成招標，江西籌備十年高鐵正式啟動前期工作！線路全長210公里

2026年2月，"九江至池州鐵路前期研究項目"中標結果正式公示，中國鐵路設計集團有限公司（聯合中鐵大橋勘測設計院集團有限公司）以80萬元中標該項目。這一公示標志著籌備多年的池九高鐵項目取得實質性進展，為這條串聯皖贛兩省的長江南岸鐵路大動脈從規劃藍圖走向現實打下了重要基礎。根據采購要求，中標單位需在合同簽訂之日起3個月內完成調研及形成初步研究成果，6個月內完成最終成果審核，總服務期限為1年。

池州至九江城際鐵路是國家"八縱八橫"高鐵網沿江通道的重要組成部分，其發展歷程可追溯至十余年前。2016年7月，該項目被正式納入國家《中長期鐵路網規劃》（2016年修訂版），成為沿江通道的主線部分。此后，項目經歷了漫長的前期論證與方案優化階段。2024年至2025年間，項目推進明顯提速。

2025年6月5日，九江市發改委與池州市發改委在武漢聯合召開九池鐵路規劃方案研究咨詢評審會，對線路規劃方案進行了深化研究，會上專家基本同意九江境內路線走向與沿線設站方案，初步通過了規劃研究方案。同年12月，九江市發改委發布政府采購意向，明確擬于2026年1月啟動前期研究項目招標工作。2026年2月7日，《九江至池州鐵路前期研究項目競爭性磋商公告》正式發布，項目預算90萬元，工作內容包括完成預可行性研究報告編制并配合項目評審。僅僅20天后，中標結果即正式公示，展現出高效的行政推進效率。

根據目前披露的規劃方案，池九高鐵線路擬從池州東站引出，經安徽東至縣、江西彭澤縣、湖口縣，利用九景衢鐵路引入九江站，全長約210公里（其中九江市境內約90公里），設計時速350公里，估算總投資約300億元。這一方案采用江南走向，沿長江南岸布線，與現有的京港高鐵安慶至九江段形成平行通道。

盡管前期研究工作順利推進，但池九高鐵仍面臨政策層面的實施約束。根據國辦函〔2021〕27號文件規定，國家嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。規劃中的池九鐵路與2021年12月通車的京港高鐵安慶至九江段存在平行關系，而目前安九高鐵實際運量尚未達到設計運量的50%，遠低于80%的門檻標準。雖然如此，但池州至九江城際鐵路也很有希望在“十五五”期間正式開工建設。

根據官方分析，京港高鐵雄安至商丘段預計2026年建成，屆時京港通道全線貫通，通道利用率可能突破80%。因此，池九鐵路的建設需待既有通道能力充分釋放后才能快速推進，預計到"十五五"中后期（約2028年及以后），項目才具備啟動實施條件。目前，兩省正加強與國家發改委、國鐵集團的匯報銜接，力爭將該鐵路納入國家"十五五"鐵路發展規劃和新一輪中長期規劃，為后續建設獲取上位政策支撐。

池九高鐵的價值不僅在于其本身，更在于它是"長九池高鐵"大通道的關鍵組成部分。該通道向西延伸與規劃中的長沙至九江高鐵相連，將串聯湖南、江西、安徽三省，形成長江南岸中下游地區與華南、華中、西南交流的高鐵動脈。對于長沙而言，這是打造"米"字形高鐵樞紐、填補東北向空白的關鍵一筆；對于九江，這是鞏固其長江中游區域中心城市地位的重要支撐；對于池州，這是融入長三角一體化發展的戰略通道。

與此同時，池九高鐵還與宿望宣鐵路規劃密切相關。2024年9月，池州市發改委透露，宿望宣鐵路原南線方案因穿越皖南山區、生態紅線密集、投資成本過高而難以實施，已調整為北線方案，即自宿松東站引出，經望江引入東至站，利用規劃池州至九江、在建池州至黃山、規劃池州至宣城鐵路引入宣城站。這一調整使池九高鐵成為皖西南地區連通長三角的重要紐帶，進一步凸顯其路網價值。