雷軍說“別罵我們”了，但新一代小米SU7要漲價…

雷軍，真是被罵怕了。

新一代SU7上市發布會上，說了好幾遍“別罵我們”。

輿論的槍口，從沒離開過小米汽車，但諷刺又帶著幾分黑色幽默的是，罵歸罵，銷量卻總能替小米汽車說話。

就像雷軍在新一代SU7的發布會上說的：自己最難忘的事之一，就是小米SU7（參數丨圖片）發布僅24個小時，大定就突破了8萬臺，創造了一個小小的奇跡。上市不到兩年時間，銷售的總量就超過了38萬輛，還成為20萬以上轎車的年度銷售冠軍。

“這個銷冠含金量很高，它遠超了Model 3，成為去年唯一超越特斯拉的純電轎車，而且和BBA相比也毫不遜色。我們SU7去年的銷量是寶馬3系的1.6倍、奔馳C級的2倍、奧迪A4L的3倍。”

這番話，真是又陰陽又硬氣，讓看不慣它的人挑不出毛病，又咽不下氣。

發布會結束不久，雷軍又發了一條微博：新一代SU7，34分鐘鎖單1.5萬臺。

所以挨罵又怎樣？它照樣活得風生水起。而且，后勁才剛剛開始。

除了新一代SU7，今年小米汽車將拋出一份極具沖擊力的年度規劃，推出多款新車，覆蓋了純電和增程兩條技術路線，橫跨轎車和SUV兩大品類，價格帶推測從20多萬一直延伸到50多萬元。

所以新一代SU7只是開胃菜，真正的高潮，還在后頭。

但曾經那一套引發爭議的邏輯，恐怕無法被打破：銷量爬得越高，雷軍退得越遠，輿論場上的風暴，反而刮得越瘋。

畢竟，2026年的戰場，早已血流成河。那么多叫“7”的，個個磨刀霍霍，等著看小米怎么出招。

漲價了，多了什么？

漲價，成了車企應對今年形勢的舉措，小米汽車也不例外。

1月初，小米汽車宣布新一代SU7開啟小訂，預售價對比老款SU7，新一代SU7標準版和Pro版售價上漲1.4萬元，Max版售價上漲1萬元。

在“新一代SU7雷軍答網友問”視頻中，雷軍用“不得不漲點價”來回應網友。“漲價的原因是新一代SU7的配置漲得比較多，而且整車的質感提升了很多。再加上近期供應鏈很多零部件漲價特別猛，同事們都擔心成本扛不住。”

但不愧是雷軍的套路，最終全系漲價4000元——標準版21.99萬元，Pro版24.99萬元，Max版30.39萬元。

小米之所以在外觀變化不大的情況下，仍將其稱為“新一代”，核心還是這次升級幅度確實夠大。

比如電子電氣架構，新一代SU7標準版和Pro版升級到了752V碳化硅高壓平臺，其中 Pro 版匹配一塊96.3 kWh的電池CLTC 綜合續航達到902 km。Max版則搭載897 V碳化硅高壓平臺，在常溫環境下，使用小米自營超充樁實測，15分鐘最快可補670km的CLTC續航。

安全部分也是這次升級的重點。新一代SU7全系標配25項安全輔助功能、2200MPa小米超強鋼、9安全氣囊、三重安全冗余門把手、電池底部“防彈涂層”等，安全性更強。

大家最關心的門把手的設計，新一代SU7的門把手也百分之百符合新國標，新國標于2027年開始生效。

此前常被認為是小米汽車短板的輔助駕駛部分，新一代 SU7 這次采用了全系統一配置的策略。新車升級了“小米 XLA 認知大模型”，引入多模態輸入，并結合具身基座模型，主要提升的是輔助駕駛系統在決策層的處理能力。

不能再獨寵“米粉”了？

發布會前期，小米汽車官宣了蘇炳添和舒淇的代言。兩位代言人也來到了現場，排面是真的大。

諧音梗之外，這輪代言的深意其實并不難解。在初代SU7上市時，雷軍幾乎以一己之力撐起了90%的購買理由，人們下單，是因為參數，更是因為雷軍，但反噬的結局大家也都看見了。

而這一次，小米汽車正在試圖把促成消費決策的信任，從雷軍一個人，復制到代言人手里。蘇炳添代表的是速度與極限突破，他天然吸引著追求性能、熱愛硬核科技的用戶；舒淇則觸達更多女性用戶，以及那些注重生活品質、渴望精神共鳴的中產階層。

換句話說，小米正在做的，是讓雷軍不再是唯一的答案，也讓米粉不再是唯一的基本盤。

精明的車企，已經從“參數戰”轉向“場景戰”。因為真正決定一家車企長期銷量規模與市場地位的，是規模更為龐大的家庭用戶。

比如小米SU7最早出圈，很大一部分原因靠的是發布會上大講冰箱、防曬、手機支架，這些就是家庭需求痛點，但買車的終極需求從來都是綜合而務實的：空間要夠寬，能裝下一家人的舒適；續航要夠穩，經得起通勤與遠行；補能要夠省心，不給生活添堵。

只有當產品真正切入這個主流市場，銷量規模才算有了根基，品牌才有了真正的落腳點。

所以除了新一代SU7，小米規劃中的兩款增程SUV，絕非簡單的產品線補充，而是小米汽車叩響主流家庭市場的敲門磚。

去年雷軍與小米一眾高管曾赴新疆開展汽車測試，期間不斷有小米新車偽裝諜照曝出。從網友發布的照片可以看到，這是一款近似全尺寸的SUV車型，并且尾部帶有發動機排氣管。

這款路測新車很有可能就是明年即將推出的增程七座SUV車型。這款增程七座SUV內部代號為“昆侖”，定位與理想L9、零跑D19相似，是一款面向家庭市場打造的中大型SUV。

友商這次又慌了？

新一代SU7的發布，踏入的，是比兩年前更喧囂，也更不講武德的輿論場。

就在小米官宣新一代SU7的同一天，某新勢力品牌也掐著時間點放出了自己的消息，并配上一句意味深長的口號：“比新一代，更期待。”

估計小米汽車也沒想到，從“蹭別人”到“被人蹭”，只用了一款車的時間。

友商的算盤，打得很清楚。他們的目標從來不是米粉，而是那群“有錢想買，還沒想好”的群體，他們跟在小米汽車的后面喊一句“我也行”，把猶豫的人吸引過來，事半功倍，劃算得很。

但從市場數據來看，自小米SU7上市以來，真正旗鼓相當的對手，有且只有特斯拉Model 3。這么多廠商，出了這么多7系，無論是銷量還是討論度，一個個都被干趴下，銷量到最后，一個月也不過四位數。

從預熱到昨天的正式發布輿論走向來看，小米汽車面對的市場情緒已大為好轉，對于小米而言，這是難得的“正常開局”。只要能穩穩走完預熱、發布、交付的每一步，剩下的，無非是等待銷量海報上那個數字再次被刷新。

對消費者而言，多一款好車，從來都是好事。最慘的，就是那些卷又卷不動、躺又躺不平，硬被拽上賽道的玩家。