這條鐵路會成為湖南下一條開工的高鐵嗎？線路長105公里、設站4座

隨著長贛高鐵、宜常高鐵相繼開工建設，湖南高鐵建設迎來新一輪熱潮。在這一背景下，益陽至婁底高速鐵路（益婁高鐵）能否成為湖南下一條開工的高鐵，成為社會各界關注的焦點。作為呼南高鐵通道湖南段的關鍵組成部分，這條全長僅105公里的線路，承載著打通湘中地區南北高鐵動脈的重要使命。

益婁高鐵北起益陽南站，南至婁底南站，途經桃江、寧鄉等地，正線全長約105公里，設計時速350公里，估算總投資約135億元。線路規劃設益陽南、桃江南（灰山港）、寧鄉南（灰湯）、婁底南4座車站。作為呼南高鐵通道湖南段的重要組成部分，益婁高鐵的戰略意義不言而喻：它將實現常益長高鐵與滬昆高鐵的互聯互通，使呼和浩特至南寧的高鐵大通道在湖南境內真正貫通。

對于沿線城市而言，益婁高鐵更是一條發展生命線。益陽雖已有常益長高鐵接入，但南北向通道的缺失使其樞紐地位受限；婁底雖坐擁滬昆高鐵，但缺乏南北向高鐵支撐，難以形成“十字”樞紐格局。益婁高鐵的建設，將徹底改變這一局面——益陽將獲得南下廣西、廣東的快速通道，婁底則有望升級為呼南與滬昆兩大干線交匯的區域性高鐵樞紐。特別是寧鄉南（灰湯）設站方案，直接關聯當地溫泉旅游資源的開發，桃江設站則關乎縣域經濟發展機遇，每一個站點的背后都是實實在在的區域經濟棋局。

盡管益婁高鐵的重要性毋庸置疑，但其前期工作推進相對緩慢。該項目早在2021年就納入國家“十四五”鐵路發展規劃，2023年完成勘察設計招標，2024年完成預可研報告編制。然而，受制于國鐵集團審批標準收緊、地方財政壓力以及湖南省內高鐵項目眾多等因素，項目至今尚未啟動預可研審查，這被視為進入國家正式審批流程的關鍵門檻。此外，從全國鐵路建設節奏看，益婁高鐵面臨一定的競爭壓力。湖南省內，黔江至吉首高鐵、廣清永高鐵等項目同樣納入了國家“十四五”規劃，且前期工作進度相對領先。特別是廣清永高鐵，作為湖南南下粵港澳大灣區的又一條通道，得到了廣東、湖南兩省的高度重視，2025年已完成預可研審查，征地拆遷工作已經啟動，預計2026年開工。

綜合分析，益婁高鐵成為湖南“下一條”開工高鐵的可能性存在，但時間節點可能在2028年或之后。一方面，隨著長贛、宜常高鐵進入全面建設階段，湖南省的工作重心有望向湘中地區傾斜，益婁高鐵的前期工作可能提速。湖北省方面也明確提出，將聯合湖南推動益婁高鐵與宜常高鐵同步規劃、銜接建設，形成南北貫通的完整通道。這種省際協同機制有助于推動項目盡快落地。另一方面，鐵路建設審批流程嚴格，從預可研審查到可研批復、初步設計、施工圖設計，再到正式開工，通常需要1-2年時間?？紤]到益婁高鐵目前尚未完成預可研審查，即便在2026年內啟動審查，2027年完成可研批復，最早也要到2027年才能具備開工條件。