快評極氪8X：沖寶馬X5而來？

別以為圈哥是“標(biāo)題黨”——事實上，在入席當(dāng)晚的這場發(fā)布會之前，我本人對極氪8X與寶馬X5（參數(shù)丨圖片）還真的沒有提前產(chǎn)生過半點兒聯(lián)想。

但當(dāng)一場發(fā)布會下來，你耳邊無數(shù)次地被“新公路之王”、“性能旗艦”、“經(jīng)典豪華”等熱詞反復(fù)縈繞，更親眼目睹多段連寶馬X5也大概率難以完成其中測試環(huán)節(jié)的炸裂視頻，試問你又會有何感想？

反正，身臨其境、親身感受的圈哥我是很真切地有了這樣一種強(qiáng)烈的想法：面對極氪8X這匹借助了新能源時代之威的“性能怪獸”，寶馬X5可能真的有點過時了！

日前，極氪8X在首次正式亮相之際就帶來了一場“全程高能”的技術(shù)發(fā)布會，并隨之同步開啟預(yù)售，四個版本的預(yù)售價為37.68-51.68萬元。那么，這款敢于叫板寶馬X5的重量級新車都有哪些產(chǎn)品亮點與硬核技術(shù)？又能否借極氪9X的成功之勢“更上層樓”？接下來，就和圈哥一起去現(xiàn)場感受！

先鋒設(shè)計，旗艦觀感

既然是新車首秀，那咱們還是先看顏值：極氪8X沿襲了品牌家族式設(shè)計美學(xué)，整體造型兼具力量感與科技感。其中，前臉的大尺寸直瀑式金屬格柵與極氪9X一脈相承，氣場十足；分體式燈組的“C”形日行燈線條犀利，點亮后極具辨識度，格柵兩側(cè)的導(dǎo)流槽能有效降低風(fēng)阻，也增強(qiáng)了運(yùn)動感。

來到車側(cè)，極氪8X的線條足夠協(xié)調(diào)，毫無拖泥帶水。其中，從車頭貫穿至車尾的腰線勾勒出流暢姿態(tài)，車門處的內(nèi)凹造型帶來了層次感與肌肉感。此外，新車還配備大尺寸多輻式鍛造輪輞，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動屬性，車頂?shù)募す饫走_(dá)則預(yù)示著其輔助駕駛能力值得期待。

再看車尾，貫穿式燈組兩側(cè)亦為“C”形設(shè)計，與前臉形成呼應(yīng)；下方的運(yùn)動化后包圍簡潔、緊湊，同樣走動感路線。至于車身尺寸方面，其長寬高分別為5100/1998/1780mm，軸距達(dá)3069mm，雖較極氪9X等大型SUV略遜一籌，但五座布局下完全能保證寬適駕乘空間。

作為全系車型之“性能王者”，極氪8X曜影也在當(dāng)天的發(fā)布會中以“彩蛋”身份壓軸登場。在外觀方面，該版本擁有專屬曜影格柵，并配備22英寸凌波鍛造輪輞。此外，曜影還采用了同級唯一的6活塞布雷博高性能卡鉗和倍耐力315mm寬胎，更搭載500mm深度之涉水模式，兼具極致性能美學(xué)與巔峰運(yùn)動實力。

奢享座艙，全域智能

進(jìn)入車內(nèi)，極氪8X并未簡單選擇當(dāng)下絕大多數(shù)新能源車型已經(jīng)讓人感到有幾分“審美疲勞”的“簡潔風(fēng)”，而是以“經(jīng)典豪華”為設(shè)計追求。

細(xì)看之下，其智艙布局層次分明，由3.5K超高清16英寸中控屏+副駕屏所組成的雙聯(lián)屏頗為吸睛，在自帶豐富功能之同時也提升了科技感。此外，皮質(zhì)包裹的三輻式多功能方向盤觸感足夠細(xì)膩，為數(shù)不多的物理按鍵布局合理，方便且實用。

為了確保舒適性，極氪8X全車座椅均采用鉆石格紋NAPPA真皮。其中，第二排的伊姆斯躺椅可實現(xiàn)多角度電動調(diào)節(jié)，亦支持加熱、通風(fēng)、按摩等功能。此外，新車還擁有17英寸3K吸頂屏、29揚(yáng)Naim音響系統(tǒng)、車載智能冷暖箱等配置，“冰箱彩電大沙發(fā)”無一欠奉。

在智能化方面，極氪8X搭載了最新的Zeekr AI OS智能座艙操作系統(tǒng)，算力強(qiáng)勁、體驗流暢，并支持語音或手勢控制等多種交互方式。

此外，該車的千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)依托2500萬Clips高價值場景視頻，包括5激光雷達(dá)在內(nèi)的43顆傳感器配合23.5 EFlops云端超強(qiáng)算力與1400 TOPS車端算力，可實現(xiàn)體驗極為出色的全場景輔助駕駛功能。

“零百”2秒級？性能炸裂

憑借全棧900V高壓架構(gòu)、混動領(lǐng)域首個三電機(jī)兆瓦級電驅(qū)、支持6C超快充的70kWh大電池、145W行業(yè)超高功率P1發(fā)電機(jī)和2.0T超級電混專用發(fā)動機(jī)賦能，極氪8X搭載的“SEP浩瀚超級電混”技術(shù)能用一套系統(tǒng)實現(xiàn)純電驅(qū)動、混動串聯(lián)、燃油直驅(qū)等12種動力模式，全面覆蓋各種使用場景。

在續(xù)航能力方面，新車提供容量達(dá)55kWh或70kWh的6C混動電池可選，純電續(xù)航里程最高可達(dá)410km，CLTC綜合續(xù)航里程最高可達(dá)1416km。至于消費者同樣關(guān)心的補(bǔ)能速度方面，新車亦搭載了此前由極氪9X率先采用的全棧900V高壓架構(gòu)，在6C混動電池配合下具備極高效率。

以整個吉利集團(tuán)之各種“黑科技”賦能，擁有更凌厲動感外觀與黑橙專屬內(nèi)飾配色的極氪8X曜影無疑也是全系車型中之“性能怪獸”。在三電機(jī)兆瓦電驅(qū)加持下，該版本可實現(xiàn)1030kW之峰值功率，“零百”加速時間快至2.96s，也成為了全球“零百”加速最快的混動SUV。

一款車長達(dá)5.1米、軸距近3.1米的中大型SUV，“零百”加速居然能達(dá)到2秒級！——是不是有點過于夸張？就算寶馬X5M來了，也只能望塵莫及+甘拜下風(fēng)！

當(dāng)然，要想成為真正的“新公路之王”，顯然不能只靠一個“快”字。除了超強(qiáng)動力性能之外，新車還搭載了中汽中心認(rèn)證的首個“4S級AI數(shù)字底盤”，并集成了同級唯一的閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減震器和主動穩(wěn)定桿，能從容應(yīng)對全場景駕駛。

《車壹圈》觀點：上市公司《產(chǎn)銷快報》顯示，極氪品牌今年1-2月累計銷量超4.77萬輛，同比大增83.67%。與此同時，極氪009、極氪9X等車型的出色表現(xiàn)也讓其站穩(wěn)了高端定位。不過，該品牌仍需要極氪8X這樣一款車型來完成技術(shù)層面與銷量表現(xiàn)之雙重支撐。

從產(chǎn)品維度看，極氪8X在設(shè)計、空間、豪華體驗、動力性能、輔助駕駛與補(bǔ)能效率等方面均具備出眾實力。可以說，它不僅集吉利技術(shù)大成于一身，也代表著品牌向高端SUV市場發(fā)起的又一次沖擊。

此時，我們不妨再回到一開始的那個話題：面對來勢洶洶、性能“炸裂”的極氪8X，已經(jīng)縱橫于江湖多年的寶馬X5是否真的有些OUT了？從紙面參數(shù)和實測視頻來看，前者似乎的確已能“碾壓”后者。當(dāng)然，極氪8X或許暫時還缺了一些“底蘊(yùn)”與“軟實力”——現(xiàn)在，是需要消費者們用真金白銀來“投票”的時候了。