還買保時捷卡宴？“新公路之王”極氪8X來了，預售37.68萬起

3月16日，極氪汽車正式開啟了全新高性能旗艦SUV——極氪8X的預售。在這個已然紅海的中大型新能源SUV市場，極氪8X帶著37.68萬元至51.68萬元的預售價區間闖入戰場 。對于這個價格，輿論場瞬間分裂：有人驚嘆于頂配極氪8X曜影（參數丨圖片）車型突破50萬大關的勇氣，也有人認為其堆料之猛堪稱“價格屠夫”。

那這個價格到底合不合理？極氪8X又能否在問界M8、理想L8等強勁對手的圍剿中殺出一條血路？下面我們就從產品力本身出發，來聊聊這款備受關注的“8系”新貴。

價格：一分錢一分貨？

先來看具體的預售定價。極氪8X此次共推出四款車型：分別是Max： 37.68萬元起； Ultra：39.68萬元起；Ultra+：44.68萬元起；以及極氪8X 曜影：51.68萬元起。

單純從數字上看，37.68萬的起售價直接殺入了理想L8（32.18-37.98萬）的高配版和問界M8（35.98-49.98萬）的腹地。如果僅看入門版，極氪8X確實并不便宜，甚至可以說是“自主品牌的高端局”。 但如果結合其全系標配的硬件來看，這個定價邏輯又是成立的。

這是因為，極氪8X并沒有為了拉低門檻而推出所謂的“丐中丐”版本。全系標配2.0T超級電混專用發動機、全棧900V高壓架構，這意味著即使是入門版的8X Max，在核心三電系統上也享受到了與高配同等的技術紅利。

而頂配的曜影車型直接將價格推至51.68萬，這個價位已經觸及傳統豪華品牌BBA（寶馬X5、奔馳GLE）的主銷區間，甚至對標的是寶馬X5M、保時捷卡宴Turbo GT這類高性能版。

這種定價策略非常清晰：極氪8X不是在用低價換市場，而是在用越級的配置重新定義30-50萬級SUV的價值標準。

產品力：性能猛獸的“三個大招”？

極氪8X的底氣，顯然來源于其硬核的技術實力。它基于浩瀚-S超級電混架構打造，并借此放出了三個大招。

第一個大招：動力系統的降維打擊

在多數中大型SUV還在強調舒適、家用的當下，極氪8X直接選擇了“性能”這條極少人走的路。其頂配車型搭載的三電機兆瓦電驅（1030kW），能讓這臺大家伙在2.96秒內完成零百加速，這已經是超跑級別的數據。即使是雙電機版，3.7秒的加速能力也足以超過路上絕大多數的性能車。

極氪8X不僅是快，還兼顧了實用。搭載70kWh 6C混動電池的車型，CLTC純電續航達到410公里，綜合續航1416公里，配合900V高壓架構下20%-80%充電僅需9分鐘的效率，真正做到了“跑得快、用得省、補能急” 。

第二個大招：底盤與操控的硬核實力

極氪8X搭載了浩瀚AI數字底盤，配備了閉式雙腔空氣懸架+雙閥CCD電磁減振器、48伏主動穩定桿等硬核配置 。這套組合拳保證了車輛在激烈駕駛時的支撐性，也能在顛簸路面帶來頂級的濾震表現。其83.6km/h的麋鹿測試成績，對于一臺車長5.1米、車寬近2米的中大型SUV來說，堪稱離譜。

第三個大招：智能化的全副武裝

作為首發搭載新一代G-ASD高階輔助駕駛系統的車型，極氪8X在智駕硬件上毫不吝嗇。頂配車型配備5激光雷達、雙NVIDIA DRIVE Thor-U芯片（算力1400TOPS），配合43顆傳感器，構建了極其冗余的感知系統 。雖然實際體驗還需后續驗證，但在硬件預埋上，極氪8X已經為未來的L3級甚至更高級別自動駕駛留足了空間。

誰能成為極氪8X的用戶？

在我們看來，極氪8X所面臨到的最大挑戰，不是產品力，而是“定位”。

當前30-50萬級的新能源SUV市場，格局已經非常清晰：理想L8主打家庭舒適，是“奶爸車”的絕對代表。問界M8依靠華為的鴻蒙座艙和ADS乾崑智駕，主打科技與智能。而智己LS8則以線控轉向、后輪轉向等黑科技和性價比為賣點。

那這次的極氪8X所切入的，正是這幾者之間的縫隙——“極致性能”。它將原本屬于百萬級性能SUV的加速能力、賽道級制動系統（Brembo六活塞卡鉗）、碳纖維套件，下放到了50萬甚至40萬級別的車型上 。

能大賣嗎？

所以，讓我們再發出那個靈魂拷問：極氪8X能大賣嗎？

我覺得，對于那些追求駕駛樂趣、不愿為了空間犧牲操控的用戶來說，極氪8X是目前市場上極少數能滿足既要“大空間”又要“跑得快”的車型。同時，9分鐘快充和超過1400公里的綜合續航，也精準打擊了既有性能需求又有長途出行焦慮的用戶痛點 。

不過，它的“性能”標簽可能也恰恰是家用市場的“盲點”。因為大多數購買中大型SUV的用戶，最看重的是第二排的舒適度、上下車的便利性以及能耗經濟性，而非零百加速是4秒還是3秒。極氪8X雖然也配備了伊姆斯躺椅、后排娛樂屏等舒適配置，但偏運動的底盤調校和性能取向的定位，可能會讓一部分追求極致舒適的家庭用戶轉向理想或問界。

寫在最后：極氪8X這次的預售價還是比較合理的，但也是激進的。合理在于，極氪8X自身的硬件機械素質讓它就值這個價，而激進則是因為，它賭的是市場正在細分，賭的是有一群不再滿足于“夠用”，而是追求“過剩性能”的高端用戶存在。

后續正式上市后，極氪8X大概率還是會像定位頂級旗艦豪華SUV極氪9X那樣月銷破萬，并有望成為極氪品牌在高性能旗艦SUV領域向上的又一標桿，穩穩接住那部分原本打算購買BBA性能中大型SUV，轉而追求更高性價比和電動化體驗的消費群體。

總之，極氪8X的到來，證明了一點：中國品牌在中大型SUV領域的競爭，已經從單純的冰箱彩電大沙發，卷向了動力底盤和全棧自研的深水區。對于那些真正識車、懂車、愛車的消費者來說，這個價格，或許正是為“新公路之王”的夢想買單的開始。最后我也還想問大家：你們覺得極氪8X二季度上市如果最終售價在34萬左右，其能否大賣呢？趕緊在評論區里留言說說看吧。