地鐵審批大門重新開啟！

2024年12月31日，成都發布發布一篇文章，宣布獲批軌道交通第五期建設規劃，這應該是2024年唯一獲批新一輪地鐵規劃的城市。沒想到的是之后的一年多時間里都沒有其他城市地鐵獲批的消息。

從地鐵門檻收緊以來，官方基本拒絕了普通地級市的首輪地鐵規劃，地鐵進入了存量時代。不僅如此，原本有地鐵的中心城市，新一輪地鐵規劃申請，也頻頻被阻攔，即便有的被批復，線路也被砍掉了不少。而成都成為了2024年以來最后一個幸運兒。

2025年末新規下發，很多城市也直面回答熱心市民關于軌道交通的咨詢。

（圖片來源于人民網地方領導留言板截圖）

像長春等城市回復的比較簡單粗暴，直說長春現在不具備規劃并建設更多線路的條件，而有的城市回復的就比較具體。

（圖片來源于人民網地方領導留言板截圖）

泉州市發展和改革委員會的回復中透露了一些新規的內容，之前的2018年《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》進一步提高了城市GDP、財政收入和市區常住人口的標準。

而2025年出臺新的文件中，對線路周邊800米的人口和崗位、財政承受能力、線路運營效率、土地開發強度等方面提出更高要求，進一步加大了地鐵申報難度。

2025新規下發后，各地的回復大同小異，基本都是在說審批難度大，有的直接說不具備申報條件，有的說走上報之前的程序中，或者說將根據國家相關審批政策的要求和變化，正在編制調整規劃，沒有一個城市直接說啥時候上報，都在猜測哪個城市會成為新規下發后第一個“吃螃蟹”的，在大家的期待中，這個城市官宣了，它就是長三角經濟區重點城市合肥。

（圖片來源于合肥市發展和改革委員會截圖）

合肥有關部門回復熱心市民的咨詢時明確了力爭今年6月份前上報國家審批。

這是新規下發后第一個敢于直截了當地說將上報國家有關部門審批的城市，其他城市還在修改完善建設規劃。

這是不是代表著合肥是符合新規？

合肥市之前的第四期地鐵建設規劃包括五條軌道線路，總長度達到115.6公里。這五條線路分別為：2號線西延、7號線二期、8號線二期、9號線和12號線。根據交通運輸部2025年11月數據，合肥每公里0.76萬的客運強度。

合肥這次明確上報日期代表著新的一輪地鐵審批重新開啟，封閉了一年多的地鐵審批大門再一次向各城市打開，只不過這一次能將進入的城市更少了，能通過審批的線路更少了。目前官方明確回復不具備繼續建設地鐵城市的有寧波、洛陽、長春、哈爾濱等。

曾經還可以建設中低運量的有軌電車、單軌、云軌之類的城市在新規下也無法打擦邊球了，新規也對低運量軌道的客流效益和財政可持續性提出更高要求。

（圖片來源于人民網地方領導留言板截圖）