廣東
3月12日，本田汽車發布2025財年業績預告，經營收益和凈利潤均由原來預測的盈利，轉為虧損。如果預計準確，那將是本田汽車自1957年上市以來首次年度虧損。
此前預計經營收益為 5500億日元；現預計虧損 2700億~5700億日元，此前預計凈利潤 3000億日元，現預計凈虧損 4200億~6900億日元(約合人民幣116億~247億元)。
本田預估全年銷售額還是 21.10萬億日元，和年度目標基本持平，全球銷量也跟2024年持平，說明問題出在了單車利潤和投資上。
面對巨額虧損，本田高管團隊以降薪的態度來承擔責任。CEO 三部敏宏將在未來三個月自愿減去30%的月薪，其他部分高管也將減薪20%。
本田正在調整戰略重心，強化混合動力車型布局，以提升汽車業務的即期盈利能力。
新一代e:HEV混動系統將率先用于思域（參數丨圖片）、雅閣等換代車型。本田還打算依靠摩托車業務和金融服務業務的穩健收益，來維持對股東的穩定回報。
簡單總結本田在2025年遇到的經營問題：
?無法平衡多市場戰略：燃油車在全球市場利潤萎縮；電動車產品在中國得不到認可，無法形成規模優勢，持續虧損：還有一些氫能源車項目在分散資金。
?美國關稅政策損失巨額利潤：美國是本田最大的單一市場，因為懂王的關稅戰，讓本田變相承擔了關稅損失，導致出口美國的高利潤車型，反而沒利潤。
? 中國市場競爭力嚴重下滑：中國市場本田第二大的單一市場，但是現有產品在很難入年輕用戶的眼，只能靠老產品支撐，車型也在減少。
在中國市場投放的“燁”品牌，完全不被認可，銷量形同隱身。
?在新技術路線上反復摸索：先做出了混動車型，但是沒出幾款車，就投入巨額資金研發純電車型，電車賣不動，就砍項目，然后又改走混動路線。
賞車點評：這幾年本田汽車總是在策略方向上反復橫跳，但是每次又跳不準，就在消耗自己。
高管的責任還是挺大的，但是只降薪3個月，這工匠精神缺少深度啊。
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