美國載人登月計劃出現(xiàn)重大改變，登月任務(wù)改為在地球近地軌道對接

在全力籌備登月之際，美國載人登月計劃卻又出現(xiàn)了重大改變，其原本計劃中真正的登月任務(wù)阿耳忒彌斯3號已改為在地球近地軌道對接，十分出人意料。

據(jù)新華社等媒體2月28日的報道，美國航空航天局（NASA）已官宣對“阿耳忒彌斯”登月計劃進行顛覆性調(diào)整，原定于2027年實施的阿耳忒彌斯3號載人登月任務(wù)徹底“改道”，放棄月球南極登陸目標，轉(zhuǎn)為在地球近地軌道的登月艙對接演練，真正的載人登月則順延至2028年的阿耳忒彌斯4號任務(wù)。

綜合來看，這一調(diào)整既是對火箭故障、商業(yè)登月艙研發(fā)滯后等現(xiàn)實問題的妥協(xié)，也是NASA在安全警告下，向半個世紀前阿波羅計劃“穩(wěn)扎穩(wěn)打”思路的回歸。

此次計劃調(diào)整的直接導(dǎo)火索，或是阿耳忒彌斯2號載人繞月任務(wù)的一波三折。作為登月前的關(guān)鍵探路任務(wù)，這款搭載4名宇航員的飛船原計劃2026年2月發(fā)射前往月球，進行繞月任務(wù)演練，不料卻栽在了反復(fù)出現(xiàn)的“漏氣”問題上：先是氫推進劑泄漏，緊接著火箭上級推進器又曝出氦氣泄漏，NASA無奈之下只能將火箭撤下發(fā)射架，維修后瞄準4月1日至6日的發(fā)射窗口。

而這還并非SLS火箭首次掉鏈子，此前的濕式彩排中，它就因氫氣泄漏多次中斷測試，液氫分子的微小特性讓密封難題成了這款“天價火箭”的頑疾，單次發(fā)射40億美元的成本，卻連基礎(chǔ)的密封問題都難以根治 。

屋漏偏逢連夜雨，火箭不給力的同時，登月計劃的核心裝備——登月艙的研發(fā)更是陷入“難產(chǎn)”。NASA早已將登月艙研發(fā)外包給SpaceX和藍色起源兩大民營航天巨頭，卻不料這步棋走得步步維艱。

SpaceX的星艦雖被寄予厚望，卻是個“先天不足”的選手：這款原本為火星旅行設(shè)計的超重型火箭，目前仍處于研發(fā)早期，過去一年多架原型機在亞軌道試飛中爆炸，即便第四次試射實現(xiàn)了海面軟著陸，仍面臨熱防護系統(tǒng)缺陷、在軌加注技術(shù)不成熟等難題——要知道，星艦前往月球需要在軌加注12次低溫燃料，而人類至今沒有相關(guān)成功經(jīng)驗，NASA甚至擔心它無法在崎嶇的月球南極平穩(wěn)著陸。

另一邊的藍色起源則更顯“佛系”，其研發(fā)的傳統(tǒng)阿波羅風格登月艙，至今尚未進行任何試飛，連原型機的驗證都遙遙無期。

兩大登月艙研發(fā)方的滯后，讓阿耳忒彌斯3號任務(wù)成了“空中樓閣”。NASA航天安全咨詢小組早已發(fā)出警告，稱該任務(wù)包含太多首次執(zhí)行的環(huán)節(jié)，整體風險高到難以把控；負責監(jiān)管登月艙的HLS項目也被指出操作設(shè)計復(fù)雜、飛行測試挑戰(zhàn)重重，讓外界對其可行性打上巨大問號。

在這樣的背景下，NASA的調(diào)整成了必然選擇：將阿耳忒彌斯3號改為2027年的近地軌道對接演練，讓獵戶座飛船與SpaceX或藍色起源的至少一款登月艙原型完成對接，同時測試新型艙外活動服，把原本的“一步登月”拆成“分步驗證”，為商業(yè)航天公司的新裝備爭取更多測試時間。

為了配合這一調(diào)整，NASA還做了兩個關(guān)鍵決定：一是取消原定的SLS火箭升級計劃，副局長Amit Kshatriya直言，完成前三次任務(wù)后再調(diào)整火箭系統(tǒng)毫無必要，本質(zhì)上是放棄了對這款“問題火箭”的進一步投入，轉(zhuǎn)而接受其現(xiàn)有性能；二是重新規(guī)劃登月時間表，若2027年的阿耳忒彌斯3號任務(wù)順利完成，2028年將由阿耳忒彌斯4號執(zhí)行首次載人登月，且同年可能加開阿耳忒彌斯5號任務(wù)，計劃未來實現(xiàn)每年至少一次月球登陸的常態(tài)化運營。

從本質(zhì)上看，這次調(diào)整是NASA對自身“好高騖遠”的糾偏，也是對阿波羅計劃成功經(jīng)驗的復(fù)刻。NASA新任局長艾薩克曼的話點破了核心：“我們當年不是直接就上了阿波羅11號，先有水星計劃、雙子星計劃，還有很多次阿波羅任務(wù)，才最終成功登月。”

而此前的阿耳忒彌斯計劃，幾乎是想在完成繞月飛行后直接登月，跳過了關(guān)鍵的技術(shù)驗證環(huán)節(jié)，這種“抄近路”的思路，最終被現(xiàn)實潑了冷水。

阿波羅計劃用頻繁的發(fā)射驗證技術(shù)，而如今的NASA，不過是重新走上了這條最穩(wěn)妥的路。

但這場調(diào)整背后，也藏著NASA難以言說的無奈，甚至暴露了美國載人航天的深層問題。首先是核心裝備的“外包依賴癥”，將登月艙這一核心部件完全交給民營公司，雖能降低成本，卻也失去了研發(fā)進度的主導(dǎo)權(quán)，SpaceX和藍色起源的技術(shù)短板，直接拖慢了整個國家計劃的腳步。

其次是預(yù)算與戰(zhàn)略的失衡，此前特朗普政府將NASA預(yù)算削減25%，砍掉60億美元資金，卻要求其“在擊敗中國競爭的前提下重返月球”，預(yù)算縮水讓科研項目受限、人才流失，SLS火箭的研發(fā)和維護更是捉襟見肘。

此外，NASA原本規(guī)劃的月球空間站“月球門戶”項目，在此次發(fā)布會上被避而不談，結(jié)合此前預(yù)算案中取消該項目的提議，不難看出其宏大規(guī)劃正因現(xiàn)實壓力不斷縮水，所謂“2028年實現(xiàn)登月、后續(xù)每年常態(tài)化登陸”的目標，也被監(jiān)督機構(gòu)嚴重質(zhì)疑。

更值得玩味的是，這次調(diào)整看似是為了“重返月球”，實則暗藏NASA的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。此前的預(yù)算案顯示，美國正將航天重心向火星探測傾斜，計劃將削減的NASA資金投入火星項目，甚至打算在阿耳忒彌斯3號任務(wù)后，讓耗資巨大的SLS火箭和獵戶座飛船退役，用商業(yè)航天系統(tǒng)取而代之。

此次將登月任務(wù)順延，或許也是為了集中資源向火星探索靠攏，而“重返月球”更多成了應(yīng)對航天競爭的“面子工程”。

從阿波羅計劃的輝煌到如今阿耳忒彌斯計劃的磕磕絆絆，美國載人航天的發(fā)展軌跡，折射出航天工程的核心邏輯：再宏大的目標，也抵不過技術(shù)的現(xiàn)實和細節(jié)的考驗。

NASA此次的調(diào)整，雖是一次“認慫”，卻也是一次理性的回歸。因為在航天領(lǐng)域，穩(wěn)扎穩(wěn)打永遠比急功近利更重要。而阿耳忒彌斯計劃最終能否實現(xiàn)2028年的登月目標，不僅取決于SpaceX和藍色起源的技術(shù)突破，更取決于NASA能否解決預(yù)算、管理、技術(shù)整合等一系列深層問題。畢竟，近地軌道的對接演練只是第一步，真正的考驗，還在38萬公里之外的月球。

消息來源：新華社2月28日報道《美國再次推遲載人登月計劃至2028年》網(wǎng)址
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