在當前國際局勢持續(xù)緊張的背景下,中東沖突、燃油價格上漲以及部分空域關(guān)閉正對全球航空業(yè)產(chǎn)生連鎖影響。航線減少與運營成本上升,正在逐步傳導(dǎo)至機票價格,航空旅行者面臨的出行成本與不確定性不斷增加。
意大利Quotinianonazionale網(wǎng)站報道,在中東沖突塑造的新國際環(huán)境下,燃油價格持續(xù)承壓,人們此前擔心的機票漲價如今正逐漸成為現(xiàn)實。
目前,澳洲航空和新西蘭航空已率先宣布上調(diào)票價,但采取類似措施的航空公司并不止這兩家。
在伊朗沖突爆發(fā)之前,國際原油價格大致維持在每桶85至90美元之間,而近日一度突破110美元。燃料成本的上升不可避免地傳導(dǎo)至機票價格。并且,由于部分空域關(guān)閉、航線減少,不少航班的票價本就已經(jīng)出現(xiàn)明顯上漲。
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此外,戰(zhàn)爭還對金融市場產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。過去幾天,航空公司股票成為市場上被拋售最多的板塊之一,主要原因在于航班頻繁中斷以及航空公司紛紛下調(diào)未來業(yè)績預(yù)期。
以新西蘭航空為例,根據(jù)印度《經(jīng)濟時報》的數(shù)據(jù),該公司機票價格已經(jīng)出現(xiàn)明顯上漲。其中國內(nèi)航線單程經(jīng)濟艙平均上漲8歐元以上;國際短途航線上漲約16.5歐元;國際長途航線則上漲約75歐元。
在亞洲地區(qū),香港航空也宣布,從周四(12日)起將燃油附加費上調(diào)最多35.2%。漲幅最大的航線包括香港至馬爾代夫、孟加拉國和尼泊爾的航班,機票價格將增加約50至80歐元。國泰航空也采取了類似措施。
另一邊,越南航空則選擇向政府尋求支持以緩解成本壓力,并呼吁取消相關(guān)環(huán)境稅。
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由英國航空、西班牙國家航空、伏林航空、愛爾蘭航空和水平航空組成的國際航空集團表示,其擁有較為充足的燃油儲備,因此暫時不會上調(diào)票價。相比之下,北歐航空則警告稱,未來可能調(diào)整票價結(jié)構(gòu)。
從航線角度來看,最容易受到?jīng)_擊的主要是那些大量經(jīng)停或飛越中東的航空公司,例如阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空。這些航空公司通常承擔著歐洲與亞洲之間約三分之一的客運量,以及歐洲與澳大利亞、新西蘭及太平洋島嶼之間超過一半的旅客運輸。
德國漢莎航空也面臨較大壓力,其約32%的遠程航線網(wǎng)絡(luò)涉及亞洲地區(qū)。相比之下,國際航空集團受影響程度較低,僅為17%,其西歐樞紐機場的航線更側(cè)重于飛往美洲。
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受影響的不僅僅是客運航班。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù),卡塔爾航空和阿聯(lián)酋航空按運輸量計算分別是全球第二和第四大航空貨運公司,規(guī)模介于聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹(UPS)之間。今年1月,歐洲與亞洲之間的航空貨運量同比增長了15%。如果多哈或迪拜機場在一段時間內(nèi)保持關(guān)閉狀態(tài),貨運企業(yè)將不得不尋找新的航空樞紐和替代承運商。
分析人士認為,航空公司在過去的多次沖擊中,尤其是在新冠疫情期間,已經(jīng)積累了應(yīng)對危機的經(jīng)驗。因此,此次中東危機也被視為一次重要的“壓力測試”,用以檢驗航空業(yè)是否真正從過去的沖擊中吸取了教訓(xùn)。
(意燴原創(chuàng),翻譯:莎莎,編輯:舒廖,圖片來源:Pixabay網(wǎng)、《歐洲時報》資料圖片,轉(zhuǎn)載請注明意燴:oushitalia)
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