撞上春假的清明節淡季不淡，民航告別“旺丁不旺財”

2026年首個“春日黃金周”落幕, 今年清明假期（4月4日-6日）疊加四川、江蘇、浙江、安徽等多地推行中小學春假，形成長達6天的小長假, 為民航市場帶來了新的增量空間。

多個平臺數據顯示，4月1日-6日的出行熱度顯著提升，甚至帶熱了出境游。值得注意的是，與過去幾年的“旺丁不旺財”不同，今年清明小長假民航出行“量價齊升”。

春假拉動民航出行

航班管家的最新統計顯示，2026年春假&清明期間（4月1日-6日），民航旅客運輸量達1209萬人次，同比增長5.3%。從日趨勢上觀察，前三天出行量明顯高于歷史同期，首日增幅達13.7%，清明當天出行同比小幅下降，但疊加春假效應，假期整體出行優于同期水平。

這意味著，春假政策的落地打破了民航市場“春運后、五一前”的傳統淡季規律，形成了需求端的回暖。

與此同時，增加到6天的“小長假”也拉長了出游半徑。由于往年清明小長假只有3天，旅客大多以周邊游為主，但今年第一批春假受益者得以奔向更遠的地方。去哪兒數據顯示，4月1日-6日熱門城市乘飛機出游乘客顯著增加，出行半徑在800公里以上的旅客增三成以上。

這其中，多個放春假城市既是客源集中輸出地、又是熱門目的地。全國出發機票量增速TOP20城市中，有超過一半都是放春假的城市。比如攀枝花出發機票量增長超1.2倍，黃山增長80%，西昌增長72%。

假期時間的拉長也催熱了出境游，國際出港目的地東南亞地區航班占比最高。出港熱門目的地國家中，韓國居第一，泰國、馬來西亞、俄羅斯、哈薩克斯坦等國家航班增量靠前；日本航線大幅下降，同比下滑超5成，柬埔寨同比下降10.3%。

票價為何比去年高

根據航班管家的監測，2026年春假&清明假期期間，民航國內經濟艙平均票價達775元，同比2025年增長13.9%，同比疫情前的2019年也增長5.2%。

這打破了過去幾年假期民航““旺丁不旺財”的尷尬規律：在疫情后的幾個國慶，春節假期，民航出行一直是“量升價跌”的走勢。

今年春假&清明假期“量價齊升”的背后，首先得益于出行半徑的拉長，并且燃油附加費也從4月5日開始大幅上漲。與此同時，假期乘飛機出行的用戶結構也呈現出明顯的高品質和年輕化趨勢。

去哪兒旅行數據顯示，4月1日-6日，飛機上13-18歲乘客增幅達70%，12歲以下乘客增45%，均領跑全年齡段增速。同程平臺上，18歲以下的國內民航乘客數量也同比上漲47%。

此外，民航局將“規范航空運輸市場價格行為”納入工作重點，也在一定程度上影響著今年的機票定價。

在2026年民航工作會議上，民航局長透露將在2026年研究制定旅客運輸成本調查辦法，探索建立運價監測預警聯動機制，協調加強銷售網絡平臺監管。值得注意的是，今年即使在春節過后不少航線的機票價格立刻“跳水”，不含稅票價最低也沒有低于200元。

今年票價有望止跌回穩

這樣的趨勢有望在二季度延續，因為除了與清明小長假銜接，浙江杭州、寧波、嘉興等多地是“五一”連休型模式，也有地區是分段放假的模式。

去哪兒大數據研究院研究員楊涵表示，春假有望成為春節后、五一前文旅市場新引擎。同程旅行平臺觀測數據則顯示，清明假期的熱度已形成“漣漪效應”，五一假期（4月30日至5月4日）的旅游產品搜索熱度，在清明期間環比提升超過320%。

“今年多地中小學春假與清明假期銜接，形成6-9天的長假期，對需求的拉動非常明顯，中長途旅行和家庭出游的相關市場訂購率較淡季增長超30%，”南航市場部人士對記者透露，而之后的五一、端午假期，均可拼假形成較長的連休，進一步擴大出行時間窗口；此外，4月起全國進入體育賽事和大型演唱會密集期，跨城觀賽、跨城追星的演出經濟已成為二季度民航需求的新常態。

在日前舉行的南航業績溝通會上，南航總經理韓文勝預計，2026年票價水平將止跌回穩。“目前行業在國內市場普遍是虧損的，這樣的狀況不可持續，今年我們會帶頭行業反內卷，改善國內航線經營水平。”