2月SUV銷量丨博越L進前三，蔚來ES8進前十，合資機會不多了？

正如各方所料，中國汽車市場果然在2月迎來了2026年全年的“谷底”，各細分領域及車型銷量自然都無法例外。

具體到SUV市場，拿下當月銷冠的特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）也僅售出不到2.53萬輛——要知道，如此成績在平時根本就不可能進入排行榜三甲。再看其它“選手”，除亞軍小米YU7之外再無一款車型月銷量超過2萬輛，排名第15位的比亞迪宋Pro新能源更已跌破萬輛大關。

領跑陣營：唯二“2萬+”

如前所述，由于各位SUV“選手”在2月的表現(xiàn)屬實較為低迷，因此能稱得上“領跑”的車型也勉強只有三款。其中，特斯拉Model Y當月共售出2.53萬輛，較排名次席的小米YU7多出約5100輛——就2月的整體市場數(shù)據(jù)而言，如此優(yōu)勢似乎可算是“斷層領先”了。

再看YU7的表現(xiàn)，雖然已經(jīng)是當月除了Model Y之外銷量唯一能突破2萬輛大關的SUV車型，但環(huán)比1月之降幅卻達到了46.67%，其走勢多少有些低于外界預期。由于第一代SU7已經(jīng)在2月13日完成最后一輛交付，當月小米汽車的整體銷量也多少受到了一些影響。

至于拿下2月季軍的博越L，雖然其成績未能超越2萬輛大關，但1.94萬輛的數(shù)據(jù)也僅差半步而已，更領先第4位理想i6達3356輛，已經(jīng)算是非常明顯的優(yōu)勢。一款燃油SUV在春節(jié)長假前后仍能有此不錯的發(fā)揮，無疑也是吉利“新能源+燃油車并重”策略之回報。

新能源：“三劍客”表現(xiàn)亮眼

整體來看，新能源SUV在2月銷量排行榜的Top15中僅拿下七席，表現(xiàn)難言出色，但仍有發(fā)揮相對亮眼者。其中，以第4名成績升至上市以來最高排位的理想i6共售出1.6萬輛，環(huán)比僅略降5.19%——與當月大多數(shù)車型均環(huán)比大跌相比，該車近期之走勢可謂相當穩(wěn)健。

再看蔚來全新ES8：作為一款起售價超40萬元之高端產(chǎn)品，該車連續(xù)三個月躋身SUV銷量榜的表現(xiàn)本身就已足夠驚人。自然而然，大型SUV市場月度銷量“三連冠”之殊榮亦順勢收入囊中。蔚來公司之所以能在2026年Q4首度實現(xiàn)單季盈利，全新ES8無疑居功至偉。

當然，若單論銷量數(shù)據(jù)，排名第9位、2月共售出1.17萬輛的鈦7尚略勝身后的蔚來全新ES8一籌。雖然當月成績無法與去年12月創(chuàng)下的3.41萬輛“巔峰表現(xiàn)”相提并論，但已穩(wěn)居比亞迪旗下各品牌SUV銷量“一哥”——嗯，方程豹品牌的確算是有“豹款”了！

燃油車：發(fā)揮更穩(wěn)，席位過半

相對轎車而言，空間更大、通過能力更強的SUV車型天生就具備更多“長途出行/出游”屬性。這樣的產(chǎn)品特性，似乎也決定了燃油車在春節(jié)長假前后具備更強競爭力。細看2月榜單Top15車型，以博越L為首的燃油SUV仍占據(jù)著多達八個席位，再次力壓新能源陣營。

具體來看，上述“燃油八雄”中有半數(shù)來自中國品牌。除了季軍博越L外，還有排名躥升第5位的長安CS75PLUS、緊隨其后的瑞虎8和第12位的星越L。其中，后三者當月銷量分別為1.42萬輛、1.35萬輛、1.01萬輛，在春節(jié)長假前后的發(fā)揮顯然較新能源車更穩(wěn)定。

自然而然，其余四款上榜燃油SUV的席位都歸屬了合資品牌，剛好與中國品牌分庭抗禮。其中，排名第7位的途觀L表現(xiàn)相對最為出色，2月共售出1.25萬輛。此外，鋒蘭達、探岳、本田CR-V分別第8、第11和第14位，其銷量分別1.2萬輛、1.11萬輛、1.01萬輛。

《車壹圈》觀點：行文至此，再回顧2月的SUV銷量榜Top15，你是否察覺到比亞迪的存在感已經(jīng)低至難以想象？除前面提及的鈦7來自方程豹品牌外，整個比亞迪旗下居然就僅剩榜末的宋Pro新能源一款車型。憑借“第二代刀片電池+閃充技術”，它能否卷土重來？