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正如各方所料,中國汽車市場果然在2月迎來了2026年全年的“谷底”,各細分領域及車型銷量自然都無法例外。
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具體到SUV市場,拿下當月銷冠的特斯拉Model Y(參數(shù)丨圖片)也僅售出不到2.53萬輛——要知道,如此成績在平時根本就不可能進入排行榜三甲。再看其它“選手”,除亞軍小米YU7之外再無一款車型月銷量超過2萬輛,排名第15位的比亞迪宋Pro新能源更已跌破萬輛大關。
領跑陣營:唯二“2萬+”
如前所述,由于各位SUV“選手”在2月的表現(xiàn)屬實較為低迷,因此能稱得上“領跑”的車型也勉強只有三款。其中,特斯拉Model Y當月共售出2.53萬輛,較排名次席的小米YU7多出約5100輛——就2月的整體市場數(shù)據(jù)而言,如此優(yōu)勢似乎可算是“斷層領先”了。
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再看YU7的表現(xiàn),雖然已經(jīng)是當月除了Model Y之外銷量唯一能突破2萬輛大關的SUV車型,但環(huán)比1月之降幅卻達到了46.67%,其走勢多少有些低于外界預期。由于第一代SU7已經(jīng)在2月13日完成最后一輛交付,當月小米汽車的整體銷量也多少受到了一些影響。
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至于拿下2月季軍的博越L,雖然其成績未能超越2萬輛大關,但1.94萬輛的數(shù)據(jù)也僅差半步而已,更領先第4位理想i6達3356輛,已經(jīng)算是非常明顯的優(yōu)勢。一款燃油SUV在春節(jié)長假前后仍能有此不錯的發(fā)揮,無疑也是吉利“新能源+燃油車并重”策略之回報。
新能源:“三劍客”表現(xiàn)亮眼
整體來看,新能源SUV在2月銷量排行榜的Top15中僅拿下七席,表現(xiàn)難言出色,但仍有發(fā)揮相對亮眼者。其中,以第4名成績升至上市以來最高排位的理想i6共售出1.6萬輛,環(huán)比僅略降5.19%——與當月大多數(shù)車型均環(huán)比大跌相比,該車近期之走勢可謂相當穩(wěn)健。
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再看蔚來全新ES8:作為一款起售價超40萬元之高端產(chǎn)品,該車連續(xù)三個月躋身SUV銷量榜的表現(xiàn)本身就已足夠驚人。自然而然,大型SUV市場月度銷量“三連冠”之殊榮亦順勢收入囊中。蔚來公司之所以能在2026年Q4首度實現(xiàn)單季盈利,全新ES8無疑居功至偉。
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當然,若單論銷量數(shù)據(jù),排名第9位、2月共售出1.17萬輛的鈦7尚略勝身后的蔚來全新ES8一籌。雖然當月成績無法與去年12月創(chuàng)下的3.41萬輛“巔峰表現(xiàn)”相提并論,但已穩(wěn)居比亞迪旗下各品牌SUV銷量“一哥”——嗯,方程豹品牌的確算是有“豹款”了!
燃油車:發(fā)揮更穩(wěn),席位過半
相對轎車而言,空間更大、通過能力更強的SUV車型天生就具備更多“長途出行/出游”屬性。這樣的產(chǎn)品特性,似乎也決定了燃油車在春節(jié)長假前后具備更強競爭力。細看2月榜單Top15車型,以博越L為首的燃油SUV仍占據(jù)著多達八個席位,再次力壓新能源陣營。
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具體來看,上述“燃油八雄”中有半數(shù)來自中國品牌。除了季軍博越L外,還有排名躥升第5位的長安CS75PLUS、緊隨其后的瑞虎8和第12位的星越L。其中,后三者當月銷量分別為1.42萬輛、1.35萬輛、1.01萬輛,在春節(jié)長假前后的發(fā)揮顯然較新能源車更穩(wěn)定。
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自然而然,其余四款上榜燃油SUV的席位都歸屬了合資品牌,剛好與中國品牌分庭抗禮。其中,排名第7位的途觀L表現(xiàn)相對最為出色,2月共售出1.25萬輛。此外,鋒蘭達、探岳、本田CR-V分別第8、第11和第14位,其銷量分別1.2萬輛、1.11萬輛、1.01萬輛。
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《車壹圈》觀點:行文至此,再回顧2月的SUV銷量榜Top15,你是否察覺到比亞迪的存在感已經(jīng)低至難以想象?除前面提及的鈦7來自方程豹品牌外,整個比亞迪旗下居然就僅剩榜末的宋Pro新能源一款車型。憑借“第二代刀片電池+閃充技術”,它能否卷土重來?
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