特斯拉正式起訴車管所，網友：要掀桌了？

作者 | 劉三關 來源 | 公關頭條

車企和車管所的關系，不用多說大家都懂：

車管所手握汽車產銷資質、市場監管大權，車企自然是謹慎配合，很少有敢正面硬剛的。

但2026年開年，特斯拉偏要反著來，直接把美國加州的車管所告上了法庭。

加州車管所，全稱加州機動車輛管理局（DMV），不光管理加州所有車輛的上牌登記，更攥著車企在當地的產銷資質審核權；

而特斯拉的全球總部正好就在加州，這里還是它在美國本土的第二大核心市場，相當于DMV直接管著特斯拉的“大本營命脈”。

有趣的是，這場官司前特斯拉剛按DMV的要求完成全部整改，躲過了致命的新車停售處罰；結果后腳就反手起訴。

這波操作一曝光，整個車圈直接炸了。

先認錯再掀桌？

反轉來得猝不及防

這場官司的伏筆，早在兩年多前就埋下了。

2023年11月，DMV給特斯拉發了指控函，矛頭直指它用了十幾年的兩個核心功能名：Autopilot自動輔助駕駛和FSD完全自動駕駛。

DMV態度很直白，這兩個名稱具有誤導性，會讓普通消費者誤以為車輛能實現完全無人駕駛；

可實際上，這套系統始終屬于L2級輔助駕駛，核心駕駛責任永遠在駕駛員身上。

兩邊拉扯了整整兩年，2025年12月，這事終于有了初步結果：

加州行政法庭裁定，特斯拉虛假宣傳成立，并給出處罰：暫停特斯拉在加州的新車銷售牌照30天。

為了規避即時風險，特斯拉在2026年1月做了徹徹底底的整改：

用了十幾年的“Autopilot”名字直接停用；爭議最大的“FSD完全自動駕駛”改成了“完全自動駕駛（輔助模式）”；

從車機開機彈窗、用戶手冊，到官網宣傳頁，所有地方都標紅加粗提醒：這只是駕駛輔助，司機必須隨時準備接管。

2月17日，確認特斯拉整改到位后，DMV撤回了停售處罰；

結果2月24日外媒曝出猛料，特斯拉早在2月13日已經向法院提交訴狀，要求只有一個：

把DMV給它扣的虛假宣傳帽子，徹底摘掉；哪怕處罰已經撤了，這個定性也必須完全推翻！

是特斯拉忽悠

還是車管所管太寬？

這場官司雖然鬧得挺大，但核心其實就一個：

特斯拉這兩個名字，到底算不算虛假宣傳？

DMV的立場非常堅定：就是誤導了消費者。

普通車主不懂什么L2、L4級自動駕駛的專業分級，看到“自動駕駛”“完全自動駕駛”這幾個字，會覺得這車能自己開、不用人管；

而且之前好幾起特斯拉輔助駕駛事故中，車主都說自己就是信了“完全自動駕駛”的說法，才放松了警惕。

但特斯拉的反駁也有理有據。

首先，DMV從頭到尾都拿不出實錘，證明消費者因為這兩個名字，被騙著買了車；

其次，從賣車到用車，特斯拉每一步都提醒用戶，系統只是輔助，駕駛責任永遠在司機；

最后特斯拉直接挑明，光憑兩個名字就定性虛假宣傳，既不符合事實，也沒有法律依據。

在業內，大家的觀點也有很大差異。

有人認為DMV做得對，就是要管緊點，不然車企都靠玩文字游戲忽悠消費者，早晚要出更多安全事故；

也有人說，特斯拉都把提醒做到這份上了，還硬說它虛假宣傳，未免管得太寬。

特斯拉

賭的是自動駕駛的未來

很多人都想不通，特斯拉都躲過停售了，干嘛非要跟管著自己的監管機構死磕？

贏了也沒什么眼前的好處，輸了反而可能得罪監管，這不是沒事找事嗎？

其實根本不是意氣用事，虛假宣傳的帽子一旦扣實了，能直接砸了未來的飯碗。

首先，這有可能會成為特斯拉甩不掉的“黑歷史”。

就在前不久，美國法院剛判了一起致命事故，特斯拉要賠遇難者家屬2.43億美元，庭審里原告方最核心的證據之一，就是“Autopilot的名字有誤導性”；

如果這次“虛假宣傳”的定性坐實了，以后但凡出了駕駛事故、消費者訴訟，都會把這份裁定當證據，背后是動輒數億美金的糾紛；

更關鍵的是，這事直接關系到特斯拉接下來的核心布局。

2月18日，特斯拉首款沒有方向盤的無人出租車Cybercab已經正式量產，馬斯克表示2026年就要規模化運營，這是特斯拉未來十年的業務。

無人出租車能不能落地，最關鍵的就是監管給不給牌照、認不認可你的自動駕駛技術；

如果現在背著個“虛假宣傳自動駕駛”的名聲，以后在任何市場，監管或許都不能放心開綠燈。

這場官司，或許不光決定特斯拉未來的走向，還會給整個行業定規矩：

以后車企宣傳自動駕駛，什么能說、什么不能說，底線在哪，可能全看最后的結果。

截至目前，加州DMV還沒對這場訴訟做出正式回應；這場牽動整個行業的博弈，才剛剛拉開序幕。

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