華為、小米、比亞迪、特斯拉等聯合起草，首個L2級輔助駕駛強制國標即將到來

圖為輔助駕駛界面（資料圖）

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 田野 北京報道

4月15日，工信部發布《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準（報批稿），并于4月16日至22日公開征求意見，計劃2027年1月1日正式實施。這是國內首個針對L2級輔助駕駛的強制性國家標準，由華為、小米、比亞迪、特斯拉等頭部企業聯合起草，填補了L2級組合駕駛輔助系統安全規范的空白。

業內人士認為，當前我國L2級輔助駕駛新車滲透率已超60%，但行業普遍存在功能邊界模糊、安全標準不統一、用戶誤用風險高等問題。該標準的出臺將從制度層面規范行業發展，推動智駕技術從“快速普及”向“安全合規”轉型。

明確安全邊界

此次發布的報批稿明確，標準適用于安裝有基礎單車道、基礎多車道、領航三類組合駕駛輔助系統的M類（載客汽車）和N類（載貨汽車），核心圍繞功能分類、能力閾值、安全要求及測試方法展開，為L2級輔助駕駛的設計、生產、驗證提供統一強制依據。

此次標準首先對L2組合駕駛輔助系統進行了清晰分類，并且三類系統各有明確功能邊界，避免了此前行業內“功能混淆”的亂象。基礎單車道組合駕駛輔助系統，僅能在A類道路環境下，輔助駕駛員在選定的單一車道內持續控制車輛橫向和縱向運動，核心功能是車道巡航，不支持換道操作。

基礎多車道組合駕駛輔助系統，同樣限定在A類道路環境，需在駕駛員觸發換道后，輔助車輛在相同行駛方向的車道間完成換道，且換道過程需滿足安全距離、轉向燈提示等要求。

領航組合駕駛輔助系統功能范圍最廣，除具備前兩類系統能力外，還需支持跨車道障礙物繞行、交叉口及環島通行等復雜場景，可在A類和B類道路環境下運行，是目前市場上高階輔助駕駛的核心形態。

人機交互方面，要求車輛配備駕駛員狀態監測系統，實時檢測手部與視線狀態，手部脫離方向盤5秒觸發提示，10秒未糾正則升級為警告。

視線脫離路面5秒觸發回歸提示，未及時糾正將逐步降級輔助功能。若因駕駛員脫離觸發系統風險減緩，或多次出現違規操作，系統將在至少30分鐘內禁止使用組合駕駛輔助功能，從機制上減少“脫手脫眼”等危險行為。

功能安全與預期功能安全是標準的核心內容，明確了系統在不同場景下的響應要求。例如，系統需在80km/h行駛速度下，識別120米外的靜止障礙物并及時減速。在彎道行駛時，M類車輛最大橫向加速度不超過3m/s2，N類車輛不超過2.5m/s2，避免車輛過度搖擺。

同時，系統需具備風險減緩功能，在超出設計運行條件、發生感知失效等情況下，應逐步降低車速并平穩停車，且駕駛員可隨時通過不大于50N的轉向操縱力干預車輛，確保控制權始終在駕駛員手中。

并且，在信息安全與數據記錄方面，標準要求系統滿足GB 44495信息安全要求，軟件升級需符合GB 44496相關規定，防止因系統漏洞引發安全風險。

數據記錄系統需完整采集激活期間的車輛狀態、系統操作、交通環境等數據，為事故溯源、技術優化提供依據，同時明確數據存儲格式與讀取方式，保障數據可追溯、可驗證。

多重現實問題待解

當前我國智能網聯汽車產業已進入規模化發展階段，L2級輔助駕駛作為市場主流配置，滲透率持續提升。2025年1—7月，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量達756萬輛，滲透率達到62.6%。

其中，具備領航駕駛輔助功能的乘用車新車銷量266.9萬輛，滲透率達21.5%。但在快速普及過程中，行業積累的安全、市場、技術等問題日益凸顯，此次強制國標的落地，正是針對行業痛點的精準施策，將對產業發展產生深遠影響。

首先，標準將有效解決行業“安全標準不統一”的核心矛盾，降低市場風險。此前，L2級輔助駕駛系統的安全要求主要參考行業標準與企業自定規范，不同車企、不同系統的安全水平差異較大，部分企業為追求市場競爭力，存在功能過度宣傳、安全設計不足等問題。

數據顯示，2024年因輔助駕駛系統問題導致的汽車召回量達255.61萬輛，占全年召回總量的23%，涉及系統失效、識別錯誤、異常退出等多種問題。該標準的實施，將統一L2級輔助駕駛的安全底線，未達標車型將禁止上市，從源頭提升產品安全質量，減少因系統缺陷引發的事故與召回。

其次，標準有助于緩解“用戶誤用風險高”的行業痛點，筑牢安全防線。隨著L2級輔助駕駛普及率提升，用戶對系統的依賴度不斷增加，但多數用戶對系統功能邊界認知不足，存在“脫手脫眼”“過度信任系統”等行為，成為道路安全的重要隱患。

中消協數據顯示，2025年智能駕駛功能相關投訴同比激增300%，其中33%的投訴涉及系統“做出錯誤反應”，19%涉及“未及時做出反應”，14%涉及系統“異常中斷”。標準通過明確駕駛員狀態監測、分級提示、系統禁用等要求，從機制上約束用戶不當操作，降低誤用風險，同時推動車企加強用戶教育，提升行業整體安全意識。

值得一提的是，標準將推動行業從“功能競爭”向“安全與體驗并重”轉型，優化市場格局。此前，車企競爭主要集中在功能數量、配置等級等方面，部分企業存在“重功能、輕安全”的傾向，導致市場出現“同質化競爭”與“安全隱患并存”的局面。

汽車行業分析師韓昊向《華夏時報》記者說道：“該標準的實施，將抬高行業安全準入門檻，中小企業若無法滿足安全要求將被淘汰，頭部企業則需進一步優化系統設計，提升安全性能與用戶體驗。”

我國智能網聯汽車產業發展迅速，但標準體系建設相對滯后，尤其是L2級輔助駕駛等核心技術領域，缺乏統一的強制規范。此次標準的出臺，不僅填補了L2級強制國標的空白，還將帶動上下游產業鏈標準的完善，推動感知、計算、控制、通信等核心技術環節的標準化發展。

同時，標準明確的測試方法與數據要求，將為行業技術研發、產品驗證提供統一依據，降低企業研發成本，提升產業整體效率，助力我國智能網聯汽車產業在全球競爭中占據更有利地位。

韓昊說道：“首個L2級輔助駕駛強制國標的發布，是我國智能網聯汽車產業發展的重要里程碑。它不僅為L2級輔助駕駛提供了統一的安全規范，更標志著行業從‘快速擴張’進入‘安全合規’的新階段。”