續航焦慮的終結者？比亞迪閃充成為汽車電動化轉型收官之作

做得最早，也做得最好。

“沒有人比我們比亞迪更懂電池。”

在3月5日的比亞迪“閃充中國 改變世界”發布會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福發布了比亞迪第二代刀片電池及閃充技術，并宣布了一個極具顛覆性的充電速度：

電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%僅需9分鐘

在零下30℃環境中，從20%充至97%僅需12分鐘，比常溫僅多3分鐘

比亞迪將其概括為——5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘。

同步推出單槍功率1500kW的閃充樁，并啟動“閃充中國”戰略，計劃2026年底前在全國建設20000座閃充站。

“比亞迪會在今年‘五一’前建成首批1000座閃充高速站。我們要用不到1年的時間，把充電站的數量做到中國車企里的第一。”

這意味著新能源汽車的充電速度記錄再一次被比亞迪刷新，困擾純電汽車普及的“充電慢”“低溫充電難”等問題被極大緩解，電動化上半場的“收官之作”。

“新能源汽車代替燃油車是關乎國家新能源安全的必答題。”

1、

1500kW閃充

比亞迪如何實現的？

比亞迪閃充如此之快的充電速度，究竟是如何實現的？

如果我們將“比亞迪閃充”進行工程學拆解，不難看出，這是一個由電池、整車及充電網絡共同構建的系統，環環相扣，缺一不可。

電池是整套閃充體系的基石。比亞迪二代刀片電池在2020年發布的一代刀片電池基礎上，進一步提升了電池的能量密度與安全性。

在技術層面，電池的充放電倍率、能量密度及安全性是一個“不可能三角”。一般而言，電池的充放電倍率越高，其發熱就越嚴重，也越危險；廠商可以通過增加安全設計以提升安全性，但這又會犧牲能量密度。

因此，打造一塊好用又安全的閃充電池，難上加難。

比亞迪從電池底層技術出發。電池就像水管，充電就是往水管里灌水。以前水管細（內阻大），灌猛了會發熱甚至爆炸。

“其實動力電池最后20%的充電時間才是充電技術最難突破的地方。”

比亞迪把電池的正極、負極、電解液都改了改，讓“水管”變得超級粗、超級順滑（降低內阻），所以能承受超大水流（電流）還不怎么發熱，既安全又能快速灌滿。

創新全鏈路離子「閃通」技術體系，在正極、負極、電解液等多個維度實現技術創新，大幅降低電池內阻，從源頭減少電池產熱。

同時，在電池包層面，比亞迪通過升級全溫域智能熱管理系統，進一步提升了電池安全性，實現了閃充與安全的兼顧。

實現閃充，整車的支持也很關鍵。早在上一代的兆瓦閃充產品中，比亞迪就通過“電驅復用”技術，將電機線圈作為變壓器，為整車充電升壓，從而提升充電速度。

讓車里的電機（平時負責驅動車輪的）在充電時“兼職”當變壓器，把充電樁送來的電壓再提升一檔，讓充電速度更快。

在動力電池及新能源汽車行業，比亞迪是為數不多的橫跨兩個產業的車企，即自研自產電池，又開發制造整車。這讓比亞迪可以深度融合電池與整車兩個技術體系，解決諸多電動化難題。這既提升了技術體系的上限，又可以敏捷開發，免去了其他車企與供應商之間反復溝通的環節。

在燃油車時代，業界將擁有自研自產發動機能力的車企，稱之為“主機廠”。只有主機廠才是汽車行業的核心玩家，而沒有自己發動機的汽車品牌則只能被邊緣化。進入新能源汽車時代，擁有自研自產電池能力的比亞迪成為了“新時代的主機廠”，正在通過閃充等技術拉開自身與其他廠商之間的差距。

閃充的最后一環，是配套的充電網絡。建很多“加油站”，還不怕電網“跳閘”。

與前兩者相比，其技術難度并不算高，但商業上的挑戰更多。

技術層面上，比亞迪通過自家的儲能方案，解決了傳統超充樁的電網沖擊問題，讓閃充站建設免受電網容量掣肘。

他們的充電樁自帶“超大號充電寶”（儲能系統），晚上電網閑的時候存好電，白天車來了就用“充電寶”里的電，不直接折騰電網。

此外，比亞迪本次還重點強調了“閃充站中站”模式，原有的第三方充電服務方可以在現有的充電站基礎上，加裝比亞迪的閃充設備，打造“站中站”。預計，這一政策可以幫助比亞迪快速建設充電網絡。

將新能源革命進行到底

所有搭載第二代刀片電池的車主，自交車之日起享受1年全國免費閃充權益。

3月5日的發布會，比亞迪展現出了與以往截然不同的風格。

在外界看來，與新勢力等品牌相比，比亞迪是一家在宣發上相對克制的廠商。但這次，比亞迪喊出了“改變世界”“沒有人比我們比亞迪更懂電池”“電動化上半場完美收官”等頗具話題性的口號。而從發布會后的行業反饋觀察，外界對于這次發布會的技術實力也較為認可。

在發布會的敘事邏輯上，比亞迪將第二代刀片電池與閃充技術視作是汽車電動化轉型的“收官之作”。從某種程度上，比亞迪認為這兩個產品已經接近電動汽車的終極解決方案。

如果回溯歷史，電動汽車相繼解決了性能、成本價格及安全性問題。如今，仍在制約電動汽車普及的因素主要有兩個，分別是補能效率及低溫性能。而這也正是比亞迪本次發布會關注的焦點。

直至今日，中國東北、西北、青藏高原等高寒地區的新能源汽車滲透率，仍顯著低于南方地區。電動汽車在低溫地區的電池衰減及補能效率問題，一直是當地車主的心頭痛。

“電車不過山海關”的難題。實測顯示，在哈爾濱零下20℃環境下，多款車型從20%充至97%耗時均在11分鐘以內，有望打破新能源汽車“南高北低”的市場格局。

通過這場發布會，比亞迪傳遞出了“將新能源革命進行到底”的決心。汽車電動化轉型的最后一塊拼圖，正在被比亞迪拼上。

根據規劃，比亞迪將在2026年內在全國范圍內建設2萬個閃充站。如目標實現，比亞迪有望成為國內自建充電站數量最多的車企。此外，比亞迪還計劃在2027年將閃充技術拓展到海外，進入全球市場。

屆時，來自中國新能源汽車的解決方案，有望再一次深刻改變全球人類的出行方式。

想象一下，你的手機充電要2小時，現在有人說9分鐘就能充滿，而且冬天在東北戶外也能這么快。比亞迪說的就是這個事兒，不過是給汽車用的“大電池”。

“今天發布的不是PPT技術，一發布就量產上市，馬上就能買得到。”

比亞迪閃充是一次極其出色的系統工程創新，它把電動車體驗推到了新高度。

但它不是魔法，它是一套復雜、昂貴、有待大規模驗證的工業解決方案。它的真正成功，不在于發布會的數據，而在于未來幾年，它能否真的讓千萬普通車主，在日常中無憂無慮地享受那“9分鐘”。

“曾經改變世界的車輪，從遠方而來。今天，引領時代的潮流，就在中國。”