網約車司機25%的凈收入交了保費！人大代表建議平臺共擔

保費成網約車司機“不能承受之重”。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網絡

高額保費已成為網約車司機的負擔，部分司機的保費支出占凈收入比例超25%，甚至更高。

某保險企業工作人員表示，目前沒有專門為網約車設計的保險類型，營運車輛保險高于私家車，出過險還有可能被拒保。

多重因素疊加下，導致司機經濟負擔沉重、職業穩定性下降。

今年全國兩會期間，全國人大代表張天任呼吁綜合施策，為網約車司機“減負”。

張天任表示，導致司機負擔加重的主要因素有三點：

一是，當前平臺分擔保費比例普遍偏低，部分平臺出資不足5%，且在風險發生后多以“協調者”身份參與，未實質性承擔賠償責任。

二是，平臺抽成比例過高進一步削弱了司機的保費承擔能力。

三是，部分平臺存在“隱性抽成”（如信息費、服務費等）情況，聚合平臺還存在疊加抽成的問題。

網約車行業的健康發展，離不開數百萬司機的穩定從業。針對上述行業痛點，張天任提出了五個方面的具體建議：

一是，進一步規范網約車平臺抽成比例，保障司機收入空間。如推動將主流平臺抽成比例控制在18%~25%之間，聚合平臺信息服務費降至5%以內，且不得允許合作平臺額外提高抽成。

二是，建立平臺保費分擔機制。建議交通運輸部門牽頭制定《網約車平臺風險分擔指引》，如要求平臺將保費分擔比例從不足5%提高至10%~15%，可通過“平臺補貼+司機自付”的方式共同繳納商業險，通過平臺保費分擔機制以平衡風險責任。

三是，加強監管降低出險率。建議由交通運輸部門牽頭，督促網約車平臺建立司機工作時長管控機制，明確司機日均工作時長不得超過10小時、連續駕駛不得超過4小時，平臺需在APP內設置疲勞駕駛預警功能，對超時工作的司機暫停派單。

四是，降低新能源車輛維修成本。建議督促維修企業與車企加強技術對接，推廣模塊化維修模式，明確核心部件維修技術規范與價格區間，防止維修機構漫天要價。

五是，強保險產品創新，提升服務效能。建議針對網約車不同運營模式和使用場景，開發“基礎險+浮動險”等組合產品，對安全駕駛、合規運營的司機給予最高可達30%的保費優惠。探索推出針對新能源車輛電池等核心部件的單獨保險產品，緩解主險保費壓力。

來源：中國汽車博覽、紅星新聞