直降10萬(wàn)，創(chuàng)上市50年降價(jià)記錄！昔日廣東老錢“起家車”走下神壇

作者 | 曾有為

來(lái)源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：曾經(jīng)作為許多廣東老錢的“起家車”，不少中年男人心中的“一代神車”，如今竟然也出現(xiàn)了“腰斬式”大降價(jià)。

如果你身邊有認(rèn)識(shí)廣東老錢的話，那么當(dāng)他帶你去看他車庫(kù)的時(shí)候，你大概率會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律。

在其偌大的車庫(kù)里，最外面可能會(huì)停著一輛輛讓人驚嘆之余，又能脫口而出的豪車——邁巴赫、埃爾法、保時(shí)捷等等車型。

越往里面走，最里面還可能會(huì)大概率停著一輛，看起來(lái)很舊但是卻非常干凈的本田雅閣。

當(dāng)你在這輛車面前駐足的時(shí)候，車主人還會(huì)非常感慨的告訴你，這輛雅閣如何陪他賺到了人生的第一桶金。

如今這輛雅閣雖然已經(jīng)不再開，但在車庫(kù)的一眾豪車中，雅閣對(duì)于他來(lái)說(shuō)，其并不只是一輛簡(jiǎn)單的交通工具，更是無(wú)數(shù)廣東生意人起家的見證車。

雅閣從第一代推出至今，也已經(jīng)有50年，在這50年里面，雅閣長(zhǎng)時(shí)間都是B級(jí)車中的“硬通貨”。

在國(guó)內(nèi)，很長(zhǎng)的一段時(shí)間里面，雅閣甚至就是加價(jià)購(gòu)車的代名詞，經(jīng)銷商加價(jià)2萬(wàn)到5萬(wàn)依然有人搶著要，雅閣所創(chuàng)造的加價(jià)熱銷神話，依舊在當(dāng)今車市廣為流傳。

然而誰(shuí)也沒(méi)有想到的是，昔日B級(jí)車中的“硬通貨”——雅閣會(huì)在50周年如此特殊時(shí)刻，搞起了近乎“腰斬的骨折促銷”。

部分車型直降10萬(wàn)，直接創(chuàng)下了上市50年來(lái)，最高的降價(jià)記錄。

面對(duì)如此降價(jià)消息，部分一直關(guān)注雅閣車的人，剛開始甚至還以為這是假消息，一度不敢相信降價(jià)如此迅猛。曾經(jīng)加價(jià)依然熱銷的“一代神車”，如今這是怎么了？

價(jià)格體系崩塌

“一代神車”走下神壇？

1976年雅閣第一代車型發(fā)布，從此便開啟了其長(zhǎng)達(dá)幾十年的輝煌時(shí)代，在長(zhǎng)達(dá)50年的銷售時(shí)間里面，雅閣累計(jì)創(chuàng)造了2200萬(wàn)輛的全球銷量。

1999年第一款國(guó)產(chǎn)雅閣從廣州本田車間走出，此后在長(zhǎng)達(dá)二十多年的時(shí)間里，先后有大約300萬(wàn)的中國(guó)車主選擇雅閣。

在那一個(gè)豐田凱美瑞還沒(méi)有在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的時(shí)代，雅閣以相對(duì)可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱，成功的和帕薩特、桑塔納并列，成為人們提起合資車就會(huì)下意識(shí)想到的車型之一。

雅閣出色的省油能力和較低的保養(yǎng)成本，也精準(zhǔn)的契合了國(guó)內(nèi)中年車主的用車需求，也正是因?yàn)橛?strong>中年男車主的喜愛與熱捧，所以雅閣才能夠成為一款長(zhǎng)時(shí)間加價(jià)仍熱銷的車型。

在一段時(shí)間里需要加價(jià)才能購(gòu)買的雅閣，也長(zhǎng)期成為了廣汽本田的主要利潤(rùn)來(lái)源之一。然而在上市50年之際，這款曾經(jīng)加價(jià)才能購(gòu)買的“一代神車”卻突然降價(jià)了。

直接優(yōu)惠10萬(wàn)元，有銷售更是直言降價(jià)就是為了清庫(kù)存。這就讓人不免疑惑，雅閣這次降價(jià)的車型，是不是積壓的老古董車型？

看到詳細(xì)的降價(jià)海報(bào)之后，提出這些疑惑的人才發(fā)現(xiàn)，是自己格局小了。這一次直降10萬(wàn)的車型，是一款符合如今用車潮流的插混車型——e:PHEV 尊貴版。

按照廣汽本田的介紹，這一次是為了慶祝50周年，所以才推出如此限量1000臺(tái)的優(yōu)惠活動(dòng)，而且這個(gè)活動(dòng)只針對(duì)老車主。

符合相關(guān)復(fù)購(gòu)條件的車主，購(gòu)買該車型只需要13.88萬(wàn)，這個(gè)優(yōu)惠復(fù)購(gòu)價(jià)和該車型原來(lái)的指導(dǎo)價(jià)相比，直接降低了10萬(wàn)。

按照紅星新聞?dòng)浾咦咴L相關(guān)銷售所得到的信息，這一次針對(duì)老客戶復(fù)購(gòu)所推出的限量活動(dòng)，是為了清庫(kù)存。

曾經(jīng)屢次踩中車主需求，加價(jià)仍然熱銷的“一代神車”，如今怎么也到了要清庫(kù)存的地步？

雅閣還是那個(gè)雅閣

但是時(shí)代變了

在傳出雅閣相關(guān)車型直降10萬(wàn)，并且創(chuàng)造了相關(guān)降價(jià)記錄之后，不少媒體都直言，這次降價(jià)很可能是曾經(jīng)的“一代神車”的一次價(jià)格體系“崩塌”。

而這創(chuàng)降價(jià)記錄背后，更是藏著一套影響整個(gè)合資車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)取代。雅閣之所以會(huì)受到中年車主的熱捧，最主要的原因就是，其出現(xiàn)能夠?yàn)檐囍鹘鉀Q一系列的用車問(wèn)題。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，雅閣對(duì)于部分中年車主來(lái)說(shuō)，就是省油、可靠、體面的代名詞。在疊加合資光環(huán)，昔日的合資車杰出車型雅閣，更可謂是一度風(fēng)光無(wú)限。

可隨著新能源車型的不斷涌現(xiàn)，在智能科技等方面都更杰出的電車面前，曾經(jīng)長(zhǎng)期霸榜的合資車一時(shí)間也黯淡了不少。

成本問(wèn)題長(zhǎng)期是影響購(gòu)車人是否下單的因素之一，而如今的國(guó)產(chǎn)新能源在這方面，做的似乎比不少合資品牌都要好一些。

根據(jù)一項(xiàng)新能源汽車消費(fèi)調(diào)研來(lái)看，如今影響消費(fèi)者購(gòu)車的因素中，能耗已經(jīng)成為了大多數(shù)消費(fèi)者買車之前要考慮的核心問(wèn)題。

而在用電和用油面前，誰(shuí)的能耗成本更低，顯而易見，如果在車主安裝了家用充電樁的情況下，買一輛中級(jí)燃油車和開一輛電車，兩者的能耗成本一年可能會(huì)相差幾千元。

一年能夠省下幾千元，這對(duì)于一個(gè)壓力頗大的中年男人來(lái)說(shuō)，那就是天大的“誘惑”。

除了更加省錢之外，部分合資品牌昔日?qǐng)?jiān)挺的保值率輝煌不再，也是影響部分購(gòu)車人棄選的因素。

以廣汽雅閣為例，曾經(jīng)其保值率，在B級(jí)車市場(chǎng)上可謂是一枝獨(dú)秀，三年保值率一度高達(dá)60.23%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于相關(guān)平均水平。

而如今隨著優(yōu)惠的不斷下探，相關(guān)的降價(jià)余震勢(shì)必會(huì)波及二手車市場(chǎng)，屆時(shí)輝煌的保值率能否繼續(xù)保持，就可能需要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)了。

對(duì)于這次史詩(shī)級(jí)降價(jià)活動(dòng)，一位銷售人員也是一針見血的指出，曾經(jīng)的雅閣e:PHEV 定價(jià)較高，導(dǎo)致銷量并不怎么好。

如今這次限量1000臺(tái)，也是廠家?guī)齑娴淖詈笠慌a(chǎn)品，后面該型號(hào)也大概率不會(huì)再去虧本生產(chǎn)。

而在這次限量?jī)?yōu)惠活動(dòng)拋出之后，不少門店的雅閣e:PHEV 也是被“一掃而空”，甚至連展車都賣了出去。

由此可見，如今時(shí)代雖然變了，但是合資車在消費(fèi)者心目中的地位依然還有。

月銷僅200余輛

合資車還能穩(wěn)住燃油車基本盤嗎？

在自主品牌進(jìn)一步成長(zhǎng)背景下，不少合資車在華銷量，都出現(xiàn)了下滑的情況。

我們耳熟能詳?shù)暮腺Y車企，其中不少都出現(xiàn)了一定的銷量下滑，比如廣汽本田在2025年銷售新車35.19萬(wàn)臺(tái)，和前年相比下滑了25.22%。

具體到如今直降10萬(wàn)的雅閣e:PHEV ，其2026年1月的相關(guān)終端零售數(shù)量更是只有236臺(tái)。

昔日神車銷量不佳的另外一個(gè)重要原因就是，雅閣e:PHEV 雖然主打大空間、低能耗、動(dòng)力強(qiáng)。

但是在極度內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，其和同價(jià)位的極氪007、小鵬P7+、比亞迪漢DM-i等等電車相比之后，雅閣e:PHEV 市場(chǎng)呼聲就一下低了不少。

這種競(jìng)爭(zhēng)差距也是眾多合資品牌新車正在面對(duì)的。而即使在優(yōu)惠之后，雅閣e:PHEV雖然在價(jià)格上做到了和同級(jí)別主流車型相比相差不大。

但面對(duì)在10萬(wàn)到15萬(wàn)價(jià)位，各種可供選擇的純電車和更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的燃油車，作為插混版本的e:PHEV 似乎依然競(jìng)爭(zhēng)力受限。

更加讓人煩惱的是，在如今不少合資品牌都在用集中促銷來(lái)清理庫(kù)存時(shí)候，受到相關(guān)政策變化的影響，車市在2026年第一個(gè)月卻表現(xiàn)出了一種別樣的冷淡。

在今年1月，常規(guī)油車的零售額只有94.8萬(wàn)輛，和去年同期相比下降了10%。

買車的人更少的同時(shí)，1月的相關(guān)汽車消費(fèi)指數(shù)也處在一個(gè)數(shù)據(jù)低位上，相關(guān)指數(shù)只有31.1，這些數(shù)據(jù)無(wú)不在說(shuō)明，今年的車圈競(jìng)爭(zhēng)，可能會(huì)和2025年不一樣。

在這種情況下，車企雖然可以通過(guò)降價(jià)來(lái)快速清理庫(kù)存和回籠資金，但是產(chǎn)品大幅度降價(jià)之后，極其容易拉低品牌價(jià)值。

在改變消費(fèi)者的價(jià)格習(xí)慣后，也會(huì)讓消費(fèi)者在購(gòu)車這件事上，形成持幣觀望。這些背后隱憂，勢(shì)必會(huì)成為車企在今年存量競(jìng)爭(zhēng)中的不確定因素。

從雅閣e:PHEV 限量促銷來(lái)看，廣汽本田雖然在這場(chǎng)活動(dòng)中，創(chuàng)下了雅閣上市以來(lái)的降價(jià)之最，但是從相關(guān)結(jié)果來(lái)看，這也證明其正在努力主動(dòng)剝離低增長(zhǎng)低毛利的油車業(yè)務(wù)。

在剝離這些業(yè)務(wù)的另外一邊，廣汽本田還投資了35億元建成了新能源超級(jí)工廠，其推出的純電SUV也早已下線。

廣汽本田這種逐步剔除不賺錢慢增長(zhǎng)的小型油車業(yè)務(wù)，從而集中相關(guān)戰(zhàn)略資源，推動(dòng)生產(chǎn)線智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的行為，也是非常值得其他合資品牌借鑒的。

在時(shí)代已變，消費(fèi)者更加關(guān)注車輛的工具屬性的當(dāng)下，不少合資車所創(chuàng)造“神車”光輝都黯淡不小，如何在新能源大潮中推出“新一代的神車”，或許值得所有合資車企思考。

對(duì)此，您怎么看？歡迎評(píng)論區(qū)留言討論，發(fā)表您的意見或者看法，謝謝。