春節長假承壓下，2月車市銷量分化加劇

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

2026年2月，在春節長假與有效工作日壓縮影響下，國內車市出現明顯的環比波動，但從已披露的銷量數據來看，傳統車企正依靠出口與新能源對沖壓力，而新勢力品牌的分化趨勢則進一步加劇。

從傳統車企表現來看，今年2月的銷量迎來重新排序。

上汽集團2月銷量約為?26.9萬輛?，位居國內車企第一，其中新能源汽車銷量約為?7.1萬輛?；吉利汽車銷量為?20.6萬輛?，首次在單月總銷量上超越比亞迪位列自主品牌首位，其中純電動汽車銷量為?6.78萬輛?，插混車型銷量為?4.96萬輛?；比亞迪?則在今年2月總計售出約?19萬輛?，其中乘用車銷量約為?18.8萬輛?，純電動車型銷量約為?7.95萬輛?，插電混動車型銷量約為?10.82萬輛?；近月增速強勁的奇瑞集團銷量為16.1萬輛。

另外兩家公布銷量的傳統車企為長城汽車與北汽藍谷，銷量分別為7.2萬輛以及7364輛。??

而在新勢力陣營中2月交付數據呈現出明顯的分化態勢，并且多數品牌也受春節長假影響導致銷量環比數據下滑嚴重。

鴻蒙智行官網

其中，集合華為“5界”的鴻蒙智行銷量位居新勢力首位，2月共交付2.8萬輛，同比增長31%；零跑汽車則以2.8萬輛的交付量緊隨其后，但該數據較1月的3.2萬輛環比下降約12%；理想汽車2月交付總量為2.6萬輛；蔚來2月交付量約2萬輛，同比增長57.6%，環比下降約23.5%；小米汽車交付超2萬輛，雖較1月3.9萬輛回落，但同比仍保持增長。相比之下，小鵬汽車2月交付1.5萬輛，同比下降近50%，成為主要新勢力中降幅最大的品牌。

根據中國汽車流通協會發布的庫存預警指數，2月經銷商庫存預警指數為56.2%，仍處于榮枯線之上，76.8%的經銷商反饋銷量未達預期。

與此同時，國內傳統車企正通過新能源板塊與出口業務成為重要增長支點以抵御下滑態勢。

不同于多數新勢力品牌仍處在產品線擴充以及影響力擴大的上升期，2月國內傳統車企普遍面臨國內終端承壓問題。

其中，諸如吉利等品牌在新能源板塊的轉型加速，正在成為其新的增長點，該集團旗下極氪品牌在當月交付突破2.3萬輛，同比增長70%；長城也在新能源領域取得1.2萬輛銷量，以抵御下降趨勢；比亞迪雖然在2月同比下滑幅度較大，但仍在新能源領域穩居首位。

奇瑞汽車通過運輸船駛向海外市場 奇瑞汽車官網

與此同時，諸如上汽、比亞迪、奇瑞等企業還選擇將重心轉向出口，今年1—2月，上汽集團出口及海外基地累計銷量為20.36萬輛，同比增長48.92%；奇瑞的1—2月出口總量則達到24.45萬輛，同比增長44.7%，占銷量67.7%；比亞迪出口則超過10萬輛，首次超過國內銷量。

相比之下，新勢力車企也已經開始出現明顯分化，當前，頭部新勢力品牌的月銷量已經穩定在2萬—3萬輛區間，高端化、產品矩陣豐富度與品牌勢能正在成為關鍵變量。

小米已經于日前推出全新超跑概念車，零跑等品牌也計劃在今年持續拓充產品矩陣，并推出高端旗艦車型；理想、小鵬等品牌則計劃通過物理AI領域的拓展實現生態化加持；鴻蒙智行則正在通過旗下“5界”的進一步定位細化，探索更多市場。

乘聯會此前分析則指出，2月首周新能源滲透率曾回落至36.4%，這主要是由于政策切換導致的節前透支及假期因素擾動。不過，隨著節后人員返城、多地春季車展啟動，預計3月終端客流及銷量有望環比回升。

零跑A10 工信部截圖

此外，車企在技術以及產品層面的推新也將起到一定的引導作用。目前，除零跑、小鵬、小米等已經擁有明確新車計劃的品牌外，比亞迪也已經進入全面技術迭代期，其新一代三電技術以及迭代產品也即將在3月亮相，更多車企如奇瑞、吉利也在電動化布局的同時加速AI技術的全面上車。

據中國汽車流通協會判斷，節后返城帶動消費回歸常態，多地春季車展啟動、新車密集上市及地方“兩新”補貼流程逐漸明晰，將成為2026年車市復蘇的支撐因素。

不過，協會同時也指出，由于節前透支需求仍在消化，消費者觀望情緒尚未完全消退，市場整體復蘇節奏或偏溫和，盈利承壓局面短期難以根本扭轉。

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