中車蘭州：用修火車的手藝造公交

本報記者 康勁 本報通訊員 王昊達 陳思靜

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作為一家有著71年歷史的老牌鐵路機車檢修廠，中車蘭州機車有限公司拓展多元賽道，以嚴格標準和前沿技術“智造”城市公交，寫出向新而生的轉型故事。

清晨6點，蘭州劉家堡廣場公交站。天光微亮，寒氣未散，一輛天藍色公交車悄然駛出站臺——沒有柴油機的轟鳴，沒有尾氣，只有輕微的電流聲劃破晨曦。

“開了十幾年城市公交，頭一回感覺像‘開高鐵’一樣輕快！”蘭州公交B1路司機李師傅握著方向盤，語氣里滿是驚喜。

這輛安靜而高效的“靜音使者”，是中車蘭州機車有限公司聯(lián)合中車時代電動公司交付的400輛純電動公交車之一。這個春節(jié)，這批車型以年減少超2萬噸碳排放的綠色力量，悄然改變蘭州百姓的出行體驗。

這些穿梭于黃河兩岸的“蘭州藍”，并非來自傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，而是出自一家有著71年歷史的老牌鐵路機車檢修廠。從檢修“鋼鐵巨龍”到“智造”城市公交，中車蘭州公司的轉型故事，恰是裝備制造企業(yè)深耕本土內需、暢通內循環(huán)的生動樣本。

“零首付”破局，填補公交運力缺口

時間回到2025年，蘭州公交集團面臨嚴峻挑戰(zhàn)：800余輛老舊公交車必須在3年內強制報廢，其中BRT車輛已服役超13年，運力缺口迫在眉睫。更棘手的是動輒上億元的采購成本，給公交運營帶來巨大壓力。

“車必須換，錢從哪來？”這是擺在蘭州公交面前的現(xiàn)實難題。

作為扎根蘭州71年的本地央企，中車蘭州公司敏銳捕捉到這一機遇。他們聯(lián)合中車電動組成投標聯(lián)合體，創(chuàng)新性地提出了一套破局方案——“零首付+分期付款”。

“我們不能只做旁觀者，更不能只算眼前賬。”中車蘭州公司市場營銷部負責人王立民回憶道，“必須把‘蘭州造’變成‘蘭州用’，把企業(yè)的技術優(yōu)勢和地方的實際需求深度綁定。”

這一模式，恰好踩準了國家大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的政策鼓點。最終，中車聯(lián)合體獨家中標蘭州公交400輛純電動公交車采購項目——這是蘭州近年來最大規(guī)模的新能源公交采購，也是中車首次以整車制造商身份主導本地化批量交付。

“這不是簡單賣車，而是打造綠色出行生態(tài)。”王立民說。對公交企業(yè)而言，“零首付”減輕了一次性投入壓力；對中車而言，則換來了產(chǎn)品大規(guī)模落地、技術本地化驗證的寶貴機會。

“高鐵基因”注入每一個造車細節(jié)

訂單落地，真正的考驗才剛剛開始。

走進中車蘭州公司沙井驛新廠區(qū)，一條占地超1000平方米的U型生產(chǎn)線映入眼簾。6個工位依次排開，工人們正按“施工圖”組裝著一輛輛新能源公交車的底盤和車身。這里沒有傳統(tǒng)汽車廠的喧囂雜亂，取而代之的是“集中式采購、模塊化組裝、節(jié)拍化生產(chǎn)”的井然有序。

對于習慣了檢修機車的企業(yè)而言，批量造整車是一次全新的挑戰(zhàn)。但挑戰(zhàn)背后，是積淀了半個多世紀的“中車標準”。“每個螺栓的扭矩、每根線束的走向，都有標準作業(yè)卡。我們修的火車跑遍大江南北，造的公交車天天在老百姓身邊跑，手上的勁兒一點不敢松。”一位參與過韶山電力機車大修的老技師說。

技術層面，中車蘭州公司更是將“高鐵基因”注入了每一個造車細節(jié)。

考慮到蘭州地處西北的自然環(huán)境，電池安全必須如“金鐘罩”：采用寧德時代高能量密度電池，從單體到系統(tǒng)實現(xiàn)三層梯級管理，電池箱防護等級高達IP6K9K，即便浸水24小時也能正常工作，-30℃極寒環(huán)境下依舊穩(wěn)定啟動。驅動系統(tǒng)則搭載了源自高鐵永磁同步技術的電機，重量比行業(yè)主流輕10%~15%，卻能提供強勁爬坡動力，讓公交車在蘭州“七溝八梁”的起伏路面上游刃有余。

“中國高鐵的舒適度舉世聞名，公交的乘坐體驗也要堪比移動客廳。”中車電動派駐蘭州的工程師說，“市民說車穩(wěn)了、靜了、舒服了，就是對我們最大的肯定。”最終，借鑒高鐵減震降噪技術，通過對驅動電機懸置的優(yōu)化，車內噪音降低了約3分貝。一級踏步低入口讓老人小孩抬腳就能上車，穩(wěn)穩(wěn)當當。

老牌國企的多元賽道突圍

在綠色轉型的長跑中，一輛公交車或許微不足道，但它承載的卻是一家國企向新而生的勇氣和韌勁。

作為曾與“東風”“韶山”等經(jīng)典機車型號共成長的老牌企業(yè)，中車蘭州公司深知，單靠鐵路檢修，難有未來；但脫離主業(yè)另起爐灶，同樣風險重重。正確的打開方式是以軌交裝備的核心能力為圓心，向相關多元賽道穩(wěn)步拓展。

“不是降維打擊，而是多賽道突圍。”中車蘭州公司黨委書記、董事長王大偉這樣定義企業(yè)的發(fā)展邏輯。

事實上，這場向新能源公交的進軍，只是中車蘭州公司“雙賽道雙集群”戰(zhàn)略布局的一個縮影。

早在2009年，公司就在甘肅玉門建起首個風電塔筒制造基地，邁出多元化第一步。如今，公司在風電裝備制造領域已成為國內領軍者。在傳統(tǒng)賽道，公司具備年檢修31個品種400臺機車的綜合能力，依然是西北鐵路運維的“壓艙石”。而新能源商用車，正是連接風電塔筒和城市公交“兩條賽道”的關鍵落子。目前，中車蘭州公司已具備年產(chǎn)約500臺新能源商用車和專用車的生產(chǎn)能力。

過去，西北地區(qū)的新能源客車長期依賴外地采購，采購周期長、售后服務慢、資金外流多。而此次“蘭州造”“蘭州用”，實現(xiàn)了多重突破：產(chǎn)業(yè)鏈本地化，從電池、電機到車身，70%以上部件實現(xiàn)西北區(qū)域配套，帶動了上下游協(xié)同發(fā)展；服務響應即時化，依托本地化生產(chǎn)基地，出現(xiàn)故障2小時內到場，配件24小時到位，遠優(yōu)于外地廠商。

夜幕降臨，黃河穿城而過，400輛“蘭州藍”新能源公交穿梭街巷，車燈如星河落地，映照出這座老工業(yè)城市的綠色新生。

來源：工人日報