銷量再跌，經(jīng)銷商庫存高企，外資車?yán)^續(xù)降價(jià)，國產(chǎn)車不降價(jià)不行了

2月份已公布銷量的車企當(dāng)中，銷量普遍下跌，對(duì)汽車行業(yè)來說可謂雪上加霜，而被車企“搞大肚子”的經(jīng)銷商庫存水平卻已達(dá)歷史最高水平，加上外資車發(fā)起了新一輪的降價(jià)，3月份降價(jià)很可能是大概率的了。

2月份多家汽車企業(yè)公布的銷量在繼續(xù)下跌，而1月份就已有多家車企暴跌--多家車企跌幅達(dá)到四成以上，連續(xù)兩個(gè)月的下跌，凸顯出國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車這種產(chǎn)品觀望氣氛非常沉重，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來說無疑是巨大的挑戰(zhàn)。

消費(fèi)者對(duì)汽車的熱情冷卻，有多種因素影響，其中補(bǔ)貼退坡對(duì)電車的影響相當(dāng)大，今年開始購置稅需要減半征收，國補(bǔ)按銷售額的12%補(bǔ)貼，補(bǔ)貼的退坡對(duì)10萬左右的電池車型影響最大，導(dǎo)致熱銷車型當(dāng)中燃油車款式占比顯著上升。

除了零售市場的變化之外，經(jīng)銷商對(duì)于汽車行業(yè)趨于保守也是重要原因，2024年國內(nèi)的電車銷量達(dá)到頂峰水平，2025年的電車銷量雖然繼續(xù)上漲，但是增幅顯著放緩，已顯示出電車銷量逐漸接近天花板。

眼見著零售量增長受限，當(dāng)時(shí)傳出了車企銷售人員的任務(wù)是“搞大經(jīng)銷商的肚子”，其實(shí)就是將庫存甩給經(jīng)銷商，由于經(jīng)銷商嚴(yán)重受制于車企--經(jīng)銷商的主要利潤來源來自車企的返利，經(jīng)銷商不得不承接車企的壓庫。

中國汽車流通協(xié)會(huì)給出的數(shù)據(jù)指今年1月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)高達(dá) 59.4%，環(huán)比仍上升 1.7 個(gè)百分點(diǎn)，再創(chuàng)新高紀(jì)錄，遠(yuǎn)超 50% 的榮枯線，凸顯出經(jīng)銷商持續(xù)承壓。

其實(shí)經(jīng)銷商早已不堪重負(fù)，2025年初就已有經(jīng)銷商因資金鏈斷裂而倒下，而2025年下半年以來經(jīng)銷商的庫存繼續(xù)增長，超半數(shù)的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，凸顯出經(jīng)銷商已處于臨界狀態(tài)，2025年12月份零售量跌幅顯著小于批發(fā)量跌幅，說明當(dāng)時(shí)經(jīng)銷商已拒絕壓庫行為。

外資車似乎也看到了國產(chǎn)車已達(dá)到頂峰，今年1月份外資車率先降價(jià)，由此1月份部分外資車企的銷量顯著回升，其中豐田的凱美瑞上漲17%，賽那暴漲35%，推動(dòng)廣汽豐田銷量回升近一成，這進(jìn)一步刺激了諸多外資車跟進(jìn)降價(jià)，一個(gè)星期前本田雅閣降價(jià)10萬更是震驚了業(yè)界。

外資車強(qiáng)化降價(jià)取得了銷量增長，擠壓的自然是國產(chǎn)車的市場；同時(shí)這也證明了降價(jià)仍然是推動(dòng)銷量增長的殺手锏；到了此時(shí)國內(nèi)汽車行業(yè)證明了智駕、智能座艙等所謂的創(chuàng)新科技已沒有太大意義，降價(jià)已成為唯一、最有效的拉抬銷量的措施。

如此情況下，可以預(yù)期3月份國產(chǎn)車很可能會(huì)跟進(jìn)降價(jià)，而過去兩三年的事實(shí)也證明了國產(chǎn)車降價(jià)是他們成功擊敗外資車的最有效手段，只是如今外資車已率先并且是猛烈降價(jià)，今年國內(nèi)汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)比以往任何時(shí)候都會(huì)更激烈，因?yàn)榍謇韼齑妗⑷〉娩N量已成為國產(chǎn)車和外資車的最大目標(biāo)，只有贏得銷量才有生存的機(jī)會(huì)，沒有銷量就只能被這個(gè)市場淘汰了。