劉強東做了一件雷軍該做的事

作為最近幾年頻繁在新聞聯播上露臉的企業家，劉強東和雷軍的嗅覺都很靈敏，覺悟也很高。

文｜游勇

編｜周路平

廣東有錢不是沒有道理的。馬年開工第一天，內地省份還沉浸在春節的喜悅時，廣東人已經開始在搞錢了。

連續搞了四年的廣東省高質量發展大會如期在廣州進行，規格很高。今年比往年多了兩位焦點人物，一個是Shein的許仰天，宣布未來三年投入超100億元，在廣州建供應鏈總部。許仰天是一個比大疆汪韜更低調的存在，十幾年來愣是連張清晰的照片都沒有，這次算是在公眾場合首次露面。

另一位主角是京東的劉強東。作為北京企業家，東哥沒有出現在主會場，但在省長的陪同下，專門在珠島賓館搞了一場簽約儀式。他個人投資50億在廣東搞游艇產業，總部在深圳，生產基地在珠海，廣州負責簽字。

過去，新聞上看到都是富豪明星買游艇，但現在東哥要自己造游艇，而且不僅要服務富人，還要把價格打下來，讓弟兄們也能消費得起的10萬元新能源游艇。

縱觀企業大佬們的副業，不是在搞人工智能、腦機接口，就是去搞生命科學、公益慈善，只有東哥還惦記著為年輕人造第一臺游艇。其實劉強東在這個時間點出手，也是在搶占一個類似低空經濟的新興機會。

只是，讓國內普通工薪階層都開得上游艇，這件事比京東給外賣小哥上五險一金難多了。

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自2023年劉強東從首都機場公務機樓走出來后，回到京東上班的東哥就沒少折騰，搞外賣、搞人工智能，又推動京東工業和京東產發上市，前一陣子還跟車企聯合賣車，戰場一個接著一個，存在感非常強。

創始人的回歸給京東帶來了活力。東哥在去年的一場內部分享會上，直言京東過去五年是他創業史上最沒有特色的、貢獻價值最少的五年。他當時就透露，未來每年都會有一個創新業務推出。

但造游艇成為東哥在京東之外的第二個事業，是很多人意料之外的。眾所周知，東哥有很多愛好，戈壁越野、喝酒打慣蛋、做黃狗豬頭肉。

他與游艇的關系只在2015年5月出現過，東哥在澳大利亞悉尼港包了一艘豪華游艇向章澤天求婚，面對這場比王多魚向夏竹求婚還更浪漫的儀式，奶茶妹妹當場就含淚答應了。

而這次，東哥對著采訪他的記者說，他對船有特殊感情。東哥是船民世家，祖輩百年來都漂泊在水上，祖父當年在湖南湘潭跑船，父母后來遷居宿遷，也是在駱馬湖和運河跑貨船。東哥寒暑假還會跟著父母到船上去。

“我小學畢業的時候，最大的夢想是希望能夠做船長，這是我兒時的夢想。”

不過，東哥在母校宿遷中學90年校慶演講時，明明提到他兒時的夢想是當村長。看來夢想也是一塊磚，哪里需要往哪里搬。但別管是村長還是船長，現在看都不如當董事長。

頂級企業家的決策都不會僅憑情懷和腦門一熱，劉強東顯然是做足了準備，他對媒體羅列了一堆數據：

美國游艇保有量達1300萬艘，中國僅有12000艘，僅為美國的千分之一，這就是最直觀的潛力。反觀汽車市場，中國汽車保有量已超過美國。

潛臺詞是游艇在中國市場潛力巨大。

而東哥也翻看了我國工業的666個分類，發現游艇又是其中“最后一個、最高端的空白領域”，歐美公司占據了全球90%以上市場份額。

但中國整體的造船業其實并不落后，造船完工量已經連續16年全球第一，航母、郵輪、LNG船都不在話下，唯獨游艇這個細分品類的發展嚴重滯后，出口量還不如波蘭。劉強東的說法是，幾乎沒有一家游艇制造公司投資額超過一千萬元。

國內有制造能力，又有潛在需求，還能緩解內需不足的壓力，順便響應高端制造的號召，疊這么多buff于一身的賽道已經不多了。

而東哥宣布造游艇的時間點也很微妙。

2026年1月底，國務院印發《加快培育服務消費新增長點工作方案》，第一條便提到“促進游艇消費高質量發展”。在促進內需這件事上，買房已經指望不上了，而汽車、游艇這種大件反而成了新的驅動力。

緊接著，交通運輸部開始吹風，正加快研究制定擴大游艇消費的若干措施。地方上，海南不僅實現了進口“零關稅”游艇，同時試點將游艇成員上限從12人提高至26人。深圳和珠海則在加速建設公共碼頭。

政策的暖風吹拂之前，嗅覺靈敏的劉強東已經開始搶跑。

去年10月，京東首席經濟學家沈建光就已經在為劉強東進軍游艇行業建言鋪路。他當時在接受媒體采訪時，針對提振內需出謀劃策，他沒有把重心放在電商平臺，反而專門提到了游艇經濟，提出要通過系統性的頂層設計與政策松綁，推動游艇產業從“精英俱樂部”走向大眾化市場。當時的觀點與現在的劉強東如出一轍。

東哥的助理張雱據說為了操盤游艇項目，也提前半年開始學習船舶制造與游艇行業的相關知識，還專門去考了游艇駕照。

有意思的是，廣東省高質量發展大會今年的主題是“制造業與服務業協同發展”，而東哥選擇同一天在廣州簽約，簡直是為這個主題量身打造。游艇既屬于高端制造，又屬于服務行業，而廣東又是國內游艇制造和消費領先的省份。

珠海當地對劉強東的到來也非常重視，給予了很多的優惠，除了減免500畝工業用地的土地出讓金，稅收也是三免三減半。用珠海副市長的話說，該項目填補了珠海在高端游艇制造領域的空白。

作為最近幾年頻繁在新聞聯播上露臉的企業家，劉強東和雷軍的嗅覺都很靈敏，覺悟也很高，又是填補高端產業制造的空白，又是打破西方游艇壟斷，又是新能源，又是智能化，集如此多的熱門概念于一身，要是放在A股，怎么著也值三五個漲停板。

不過，有意思的是，東哥說探海游艇是他個人事業，與京東無關。但這家游艇公司絕大部分的管理人員都來自京東，探海游艇CEO是東哥的助理、京東首席人力資源管張雱，公司法定代表人是京東集團的CFO張然，負責游艇服務生態的王衛是京東物流原華南區負責人，全是京東自己人。

唯一例外是負責游艇制造的李明遠，他是來自江南造船廠的總工程師，據說東哥用實業報國的理念與50億投資承諾打動了后者放棄國企高管職位。

表面看這是東哥的個人事業，但背后是東哥用自己最信任的班底以及京東最引以為傲的供應鏈能力在給這個新賽道托底。

東哥去年還說，“如果跟供應鏈無關的事情，我從來不碰。”

造船業涉及的零部件高達上萬個，極其考驗供應鏈整合能力。而珠三角又是游艇供應鏈最密集的地方，從新能源的三電系統，到智能座艙研發，再到玻璃鋼/碳纖維等新材料的制造，造10萬塊的新能源游艇，繞不開廣東。而京東工業、京東物流都需要向更復雜的“高端制造業供應鏈”延伸。

02

相比于50億的投資額，外界普遍對劉強東要造10萬元的游艇感到好奇。

根據劉強東的設想，他的探海游艇有兩個系列，其中“遠航系列”是混合動力的豪華游艇，設計已定型，售價在1000萬元左右，“輕帆系列”是大眾消費的新能源小艇，售價10萬元至30萬元。

探海游艇的官網非常簡陋，幾張圖、幾段話，但探海游艇的官網非常簡陋，幾張圖、幾段話，但slogan很大，“致力于成為全球最大游艇全產業集團”，一艘艇還沒造，就已經接到了歐洲一家高端文旅集團5艘大型游艇的意向訂單，總金額超過了5000萬元。

游艇產業過去十幾年其實在國內存在感很低。我國在2024年的游艇制造業總產值僅128億元，還不如汽車行業的一個零部件產值高，沒資本關注，沒市場聲量。被稱為國內游艇第一股的太陽鳥，其船艇業務年年虧損，重心早已轉向了其他賽道。

公眾對游艇的印象一直停留在富人奢侈品的階段。國內也一直在呼吁要走游艇大眾化路線，比如珠海在2024年的發文中就明確強調，逐步消除“游艇是奢侈品”的誤導觀念，倡導游艇大眾化消費理念，鼓勵優先發展中小游艇。

但行業發展一直在富人明星的圈子里打轉。

2012年，濰柴動力就收購了意大利豪華游艇品牌法拉帝。2013年，王健林也曾花了3.2億億英鎊收購了被稱為“海上勞斯萊斯”的圣汐游艇。王健林是游艇愛好者，萬達前后買過三艘超級游艇，每艘價格都是大幾千萬。后來，王健林覺得與其買游艇，不如買游艇廠，最終拿下了深陷金融危機的英國圣汐，當時還計劃在國內建設游艇工廠。

萬達走的依然是高端奢華路線。2024年，圣汐游艇被王健林以五折出售。后來有人復盤，萬達收購圣汐游艇失敗的原因之一是沒有樹立正確的游艇消費理念，沒有考慮到中國國情，沒有發展大眾游艇消費市場。

東哥當年也不是沒有吃過類似的虧。很多人或許不記得，京東早年跟美的一起搞過一款智能冰箱，東哥自己親自參與設計，里面裝了兩顆攝像頭，外面還帶了塊屏幕，攝像頭識別知道冰箱里存儲著什么食材，屏幕可以直接在京東商城下單購買。而且冰箱搞得非常大，以至于只有東哥這樣的富人別墅才用得上。最終，京東智能冰箱慘敗而歸。

除了冰箱，東哥更早之前還在老家光明村種植有機大米，不打農藥，不施化肥，一斤大米的市場價一二十元，由京東統一銷售。而如今，這片土地已經重新種上了小麥。

而這次，東哥沒有把視野停留在富人圈層，而是把大眾游艇也放進了業務版圖。

不過，游艇消費大眾化一直大眾不起來，背后是有原因的。把游艇價格打下來，只是游艇大眾化消費的一環。游艇后續的出行成本和持有成本讓很多人望而卻步。

業內人士算過一筆賬，一臺游艇每年的停泊費、保養費、油錢加一起可能比買游艇還費錢。之前有過一個段子，講大連海事大學的一位土豪校友買了一艘豪華游艇，后來把游艇捐給學校，學校無力承擔后續的各種費用，又退回給了校友。

另外，監管的分散和政策的復雜，讓買游艇和使用游艇并不是件容易的事。

在中國，復雜的海岸線管理、環保紅線、漁業水域沖突，導致近海和內河的水域開放度極低。而且，游艇行業有很多“奇奇怪怪”的規定。根據《游艇安全管理規定》，游艇僅限俱樂部內部會員使用，禁止對外經營載客或載貨活動。而且游艇無論大小，載人數量嚴格控制在12人以下。早年，滴滴嘗試過滴滴打船服務，結果活動當天就被緊急叫停。

消費需求起不來，游艇相關的基礎設施也就不可能完善，國內游艇碼頭的停泊位、注冊游艇的數量一直少得可憐。截至2025年底，中國內地登記的有效游艇不到1萬艘，還不如中國香港登記的游艇數量多，更無法和美國比了。

再加上國內購買游艇有增值稅和消費稅，進口游艇還有關稅。最終，你會發現，即便你有錢買一艘游艇，但從游艇注冊到考證，從出海備案到船艇停靠和維護，每一步都耗時耗錢。

美國被很多人看成是游艇大眾化消費的樣板。美國船舶制造商協會統計，每年有超過一億美國人乘船出海。游艇在美國早已不是富人的專屬，而是成了中產的一種休閑方式。美國最大的游艇制造商曾統計，價格低于五萬美元的游艇最為暢銷，而且全美61%的船東家庭年收入不超過10萬美元。

更關鍵的是，美國背后有極其完善的公共基礎設施和“拖車文化”支撐。全美有上萬個公共船塢和下水滑道，普通人買一艘幾萬美元的游艇，平時大多停在自家車庫或院子里，周末用皮卡拖到公共湖泊或海邊下水，完美避開了高昂的碼頭停泊費和會員費。此外，成熟的游艇金融貸款和二手交易市場，也極大地降低了消費門檻。

當汽車的消費邏輯被嫁接到游艇上時，中國的游艇消費潛力就變得非常誘人。

不過，美國的經驗未必適合中國的土壤。游艇與汽車其實沒有太大的可比性，汽車是家庭出行的剛需，有工具屬性，而游艇的角色是休閑娛樂。即便是在汽車消費的觀念上，中美也差異巨大，國內賣得最好的是SUV，而在美國，皮卡文化盛行。

這也意味著，東哥10萬塊的游艇賣給個人在當下多少有點不太現實，或許會采用分時租賃、俱樂部托管等形式，打開局面，年輕人不需要自己花幾十萬買泊位，只需周末花幾百塊錢租幾小時。

03

在前幾天的新聞聯播上，劉強東又亮相了。這是他從幕后走向臺前第三次在這么正式的場合露臉，而站在他旁邊的不是別人，正是13年前他在一檔真人秀節目中調侃“不要和雷軍比營銷”的雷軍。

在給年輕人做產品方面，小米和雷軍是祖師爺。從年輕人的第一臺智能手機，到年輕人的第一臺電視，再到年輕人的第一臺Dream Car，小米一向擅長通過極致供應鏈提供極致性價比的產品，導致每一個消費品賽道的創業者，都要面臨小米進入了該怎么辦的靈魂拷問。

其實早在2010年，雷軍就投資過游艇項目，他還是珠海淇澳游艇會的法定代表人，2018年卸任后換成了金山高管王羽。從股權信息可以看到，這家游艇公司的股份大頭是YY創始人李學凌，雷軍的順為資本跟投。

而雷軍圈子里關系密切的珠三角企業家，都熱衷游艇，從李學凌到何小鵬，以及當年一幫金山的兄弟們，都有坐游艇出海的習慣。珠海作為雷軍早年起家的地方，又是全國游艇產業最密集的城市，可謂是集天時地利人和于一身。

只不過，雷軍將畢生聲譽押在了造車事業上，估計是無暇顧及游艇產業了。

相比于雷軍當年進軍新能源汽車時的確定性需求，劉強東進入的是一片還未被怎么開墾的賽道。聽起來豐滿，但現實的骨感，每一步都繞不過去。

東哥其實想得很明白，游艇產業的發展不是靠一個人或者一家企業能夠實現的。況且劉強東的大部分精力依然在京東，不參與游艇業務的日常運營，“最多做個產品經理”。

不過，東哥的加入，已經讓游艇行業的人感到興奮。知名企業家的價值往往不在于能帶來多少錢，而是能聚集人氣，扶植產業鏈，將外界的目光重新拉到了這個冷門的賽道上。而那些阻礙行業發展的絆腳石也在逐漸得以清除。

交通運輸部已明確將“促進游艇產業向大眾化消費、規模化發展轉型”作為政策導向。海南通過“零關稅”進口、租賃共享等模式創新，已在降低消費門檻方面進行探索。三亞在去年接待的游艇出海人次已經超過100萬，增長迅猛。而比亞迪也在去年與意大利超艇品牌圣勞倫佐簽約，要給后者開發游艇電池。

其實，以載人飛行器為代表的低空經濟給游艇產業樹了個很好的榜樣。這兩個產業有很多相似之處，一個上天，一個下海，都屬于高端服務，都面臨基礎設施建設不足的制約，也都受制于空域/水域管理的制度性障礙。

如今，低空經濟被寫入了各地政府的工作報告，成為新質生產力的代表，光在2025年就完成了240起融資，融資總額超過了220億元。資本追捧之下，整個產業鏈快速走向繁榮，載人飛行器的入門款也被打到了二三十萬元。

雖然游艇的應用場景沒有低空經濟這么寬廣，但在基數龐大的中國市場面前，任何一個看起來小眾的賽道，都有可能蘊藏著常人難以想象的需求。

整個游艇產業也在期待著，能出臺像低空空域開放那樣的政策，從而吸引來更多資本和創業者的青睞。