開電車回村過年，成了全村的笑話？

導(dǎo)語

Introduction

開電車回村被“笑話”，只是新能源汽車下沉過程中的一個小插曲，它反映的不是電車不好，而是鄉(xiāng)村市場對新技術(shù)的陌生和保守。

春運期間，國道上的車流早已連成蜿蜒的長龍，這是屬于中國人最隆重的遷徙——春節(jié)返鄉(xiāng)。

從一線城市的寫字樓到縣城的柏油路，再到鄉(xiāng)村的泥土路，四面八方打拼的游子，駕著各式各樣的車，奔赴家的方向。車流里，既有上百萬的豪華車，也有幾萬元的代步小車；有馳騁多年的燃油車，也有勢頭正盛的新能源車。

而在這個本該是衣錦還鄉(xiāng)的熱鬧場景，卻有一群電車車主，悄悄陷入了尷尬的境地——他們開著精心挑選的電車回家，沒等來羨慕的目光，反而成了全村人茶余飯后的笑談。

老家在河南信陽的小張，今年特意湊錢提了輛電車，想著春節(jié)開回家既環(huán)保又省錢。可車子剛開進(jìn)村沒幾天，就有不少街坊鄰里議論起來這輛電車。“你這車看著倒挺洋氣，就是沒聲兒，是不是沒電就跑不動啊？”“花二十幾萬買個電車，還不如添點錢買個寶馬，開出去多有面兒”“聽說這電車冬天跑不遠(yuǎn)，你這要是走親戚，半路沒電了可咋整？”

這樣的議論，在這個春節(jié)的鄉(xiāng)村里反復(fù)上演。有人因為開著主流電車回家，被鄉(xiāng)親們誤以為是“不知名的便宜車”，得知落地近二三十萬后，更是被調(diào)侃“人傻錢多”；有的因充電時要等上一個小時，被同村開油車的人嘲笑“自找罪受”。甚至還有油車車主看熱鬧不嫌事大地表示“你這開個車還得算電量，太不方便了。”

這些討論像針一樣，扎在電車車主的心上。

電車車主們在城市里早已習(xí)慣了電車的便捷，習(xí)慣了充電比加油便宜，習(xí)慣了智能駕駛帶來的輕松，可回到鄉(xiāng)村，自己視為“香餑餑”的電車，卻成了“笑話”的代名詞。看著同村人開著入門級的BBA，哪怕是幾年前的老款，也能收獲滿堂稱贊，而自己幾十萬的電車，卻只能在角落里默默“受委屈”，有電車車主坦言，那一刻，只是覺得無語。

顯然，鄉(xiāng)親們討論電車的背后，不僅是對一輛車的爭議，更是城鄉(xiāng)汽車消費觀念的不同，以及新技術(shù)在下沉市場普及過程中的陣痛。

01

這些場景，確實不如油車方便

開電車回村被“笑話”，從來都不是單一原因造成的，而是一個個具體用車場景的體現(xiàn)，疊加著固有觀念的偏見，最終形成了這樣的局面。

在這其中，最讓電車車主頭疼的，莫過于充電難的問題——這也是鄉(xiāng)村電車使用最核心的痛點。不同于城市里小區(qū)、商場、寫字樓隨處可見的充電樁，大多數(shù)鄉(xiāng)村地區(qū)，充電樁的覆蓋率極低，甚至有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)連一個公共充電樁都沒有。

數(shù)據(jù)顯示，小張老家所在的河南省信陽市的某縣區(qū)，截至?2025年7月?，累計建成并投入使用的?公共充電樁僅為1200余個。這一數(shù)據(jù)對于平時而言還算夠用，但對于大部隊返鄉(xiāng)的春節(jié)而言，只能是誰搶到誰用，這還不算壞樁和被惡意霸占的樁。?

而小張的的車?yán)m(xù)航標(biāo)注700公里，由于是冬季，從工作地開回家800多公里在高速上充了兩次電，過程雖有排隊但好在有樁可用，但到家后想要補電，卻犯了難。村里沒有公共充電樁，要么用家里慢充，要么就只能開車半小時去縣城的充電站。

可春節(jié)期間，充電站里排起了長隊，有時候一等就是一兩個小時。正月初，小張計劃帶著家人去鄰村走親戚，距離不過20公里，可出發(fā)前發(fā)現(xiàn)電量只剩30%，擔(dān)心半路沒電，只能放棄行程，在家門口充電，被鄰居開玩笑：“開個車還這么嬌氣，連個親戚都走不成。”

此外，品牌認(rèn)知的偏見，也是讓電車車主很無語。最典型的例子，就是20多萬元買的熱門轎車，在鄉(xiāng)村遭遇的“山寨誤解”。甚至被人調(diào)侃：“你這保時捷怎么logo不一樣？”

相比之下，同樣是20多萬的預(yù)算，若是選擇寶馬1系（參數(shù)丨圖片）、奔馳A級這樣的傳統(tǒng)豪華品牌入門車型，境遇則完全不同。

在鄉(xiāng)村市場，BBA的品牌認(rèn)知早已深入人心，哪怕是入門級的車型，也被視為“有錢有本事”的象征。村里的老人常說：“開寶馬奔馳的，肯定是混得好的”，這種觀念根深蒂固。相比之下，20多萬的電車，雖然在城市備受認(rèn)可，但在鄉(xiāng)村市場，品牌價值尚未完全建立，不少人甚至不知道這些品牌的電車價格不菲，下意識地將其與“便宜、低端”劃等號。

小張表示，他的電車，無論是動力、智能化還是內(nèi)飾用料，都比同價位的寶馬1系更出色不少，但這些產(chǎn)品點在村里都不值一提，“不是BBA，再好用也沒面子”。這種偏見，讓不少電車車主開玩笑得表示“自己都不自信了”。

而這一切的根源，在于長期以來BBA在下沉市場的深耕，以及鄉(xiāng)村消費者對國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)價值的認(rèn)知空白，這種固有觀念，并非一朝一夕就能改變。

02

電車并不差，只是消費觀念的差異

開電車回村被“笑話”，表面上是一輛車的爭議，本質(zhì)上反映的是城鄉(xiāng)之間在汽車消費觀念與技術(shù)認(rèn)知上的階段性差異。

這種差異，并非孤立存在，而是新技術(shù)普及過程中，必然會出現(xiàn)的普遍情況。就像當(dāng)年智能手機剛出現(xiàn)時，不少老人堅持用功能機，認(rèn)為“智能手機復(fù)雜、不耐用”；就像新能源汽車剛起步時，很多人質(zhì)疑“電車不如油車靠譜”，這些誤解，都需要時間和體驗來化解。

如今，在城市里，新能源汽車早已成為主流，充電設(shè)施完善，消費者更看重車輛的性能、智能、環(huán)保和使用成本，品牌的“面子屬性”正在逐漸弱化。而在鄉(xiāng)村市場，汽車的核心功能，除了代步，更承載著“身份象征”的意義，即一輛有“面子”的車，是自己混得好的證明。

這種消費觀念的差異，源于城鄉(xiāng)發(fā)展的不平衡：城市里，人們的收入水平更高，消費更理性，對新技術(shù)的接受度也更強；而鄉(xiāng)村市場，消費觀念相對保守，更看重“看得見、摸得著”的品牌認(rèn)可度，對新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢、使用成本優(yōu)勢，缺乏直觀的認(rèn)知。

與此同時，鄉(xiāng)村地區(qū)充電設(shè)施的不完善，也加劇了人們對電車的誤解。

雖然近年來我國一直在推進(jìn)高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，2026年計劃在全國高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)1萬個以上充電槍，其中大功率充電槍占比不少于25%，但鄉(xiāng)村地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，仍處于滯后狀態(tài)。大多數(shù)鄉(xiāng)村沒有公共充電樁，家用充電樁的安裝也面臨著線路老化、容量不足等問題，這讓電車的使用便利性大打折扣。

而油車的補能優(yōu)勢，在鄉(xiāng)村市場被無限放大——加滿一箱油，就能滿足春節(jié)期間走親戚、串朋友的所有需求，這種“省心”，是電車目前無法比擬的，也讓不少鄉(xiāng)村消費者形成了“電車不方便、不靠譜”的固有印象。

不過，值得欣慰的是，誤解正在被慢慢打破，越來越多的鄉(xiāng)村消費者，通過實際駕駛體驗，改變了對電車的看法。

春節(jié)期間，備受誤解的小張主動讓家里的長輩試駕自己的車，而原本帶著偏見的長輩，在體驗過后，紛紛改變了態(tài)度。大家對對電車的靜音性、舒適性和智能配置表達(dá)了肯定：“還怪好開嘞，比油車安靜多了，操作也簡單，語音就能開空調(diào)、導(dǎo)航，太方便了。”

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，新能源汽車是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，城鄉(xiāng)之間的消費觀念和技術(shù)認(rèn)知差異，也會隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善、技術(shù)的進(jìn)步和體驗的普及，逐漸縮小。

而開電車回村被“笑話”，只是新能源汽車下沉過程中的一個小插曲，它反映的不是電車不好，而是鄉(xiāng)村市場對新技術(shù)的陌生和保守。

責(zé)編：石劼 編輯：何增榮

THE END

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