巴拿馬總統已經傻眼！發現強吞中國18億資產，竟是“自掘墳墓”

2月23日，巴拿馬港口風云突變。

何塞·勞爾·穆利諾一聲令下，軍警直接進入長和集團運營的兩座核心港口。荷槍實彈封鎖出入口，辦公區被控制，中方員工被要求撤離。隨后，巴方宣布終止運營合同，接管資產。

這一幕來得很猛，也很突然。

被接管的，是巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。它們分處太平洋和大西洋兩側，是巴拿馬運河的門戶。誰掌握這兩個港口，誰就握住運河兩端的“門把手”。

事情的核心，是一筆18億美元的投資。

早在1997年，長和集團就取得兩港運營權。2021年，雙方續簽合同，期限延至2047年。近30年里，長和持續投入，累計超過18億美元，把原本設施老舊的碼頭升級為拉美重要的集裝箱樞紐。

高峰期，這兩港承擔巴拿馬運河約四成的集裝箱中轉量。港區直接與間接崗位上千個，周邊物流、倉儲、金融、維修全靠它帶動。對巴拿馬來說，這是一臺穩定運轉的發動機。

但局勢變了。

今年初，巴拿馬方面突然以“合同存在問題”為由啟動司法程序。裁決出來不到一個月，就走到武力接管這一步。節奏之快，超出很多人的預期。

穆利諾的算盤并不復雜。

一方面，收回港口容易贏得部分國內輿論支持；另一方面，也被外界視為向美國靠攏的姿態。長期以來，美國對中國企業參與運河周邊運營保持高度關注，這一點并非秘密。

在不少支持者看來，這是一次“強硬表態”。但現實很快給出了另一種答案。

最先出現波動的，是港口效率。

新接手的企業包括馬士基與地中海航運。兩家都是全球航運巨頭，但對當地設備和系統并不熟悉。交接倉促，信息斷檔，裝卸效率明顯下降。

原本一天能完成的作業被拉長，船舶等待時間增加。航運業最怕的就是“慢”。一天延誤，背后是燃油、租船費、保險、人工的疊加成本。

接著受沖擊的，是農產品出口。

巴拿馬的香蕉、咖啡大量依賴港口外運。接管后一周內，出口節奏明顯紊亂。據當地商協會估算，水果行業短期損失超過4000萬美元。貨柜堆在碼頭，時間就是損耗。

進口也受影響。部分工業零部件延遲到港，有企業被迫暫時停產。港口不是孤立的，它連著整個供應鏈。

更大的變量，在航運路線。

中國是巴拿馬運河的重要用戶之一。每年通過運河的中國相關貨輪超過1500艘，貨運量占比約兩成。如果其中一部分選擇繞行，運河通行費、配套服務收入都會縮水。

有機構測算，若長期減少中國相關運量，巴拿馬每年或損失12億至15億美元。這對一個經濟體量有限的國家而言，不是小數。

更長遠的影響，是投資信心。

合同簽了近30年，又在2021年續約，如今以司法裁決方式推翻，并迅速執行接管。無論立場如何，這種做法都會讓跨國投資者重新評估風險。

資本最看重的，是穩定和可預期。規則一旦搖晃，成本就會上升。融資利率、保險費用、風險溢價都會變化。看不見的損失，往往比賬面更大。

中國方面也釋放了明確信號，將依法維護企業權益。長和已啟動國際仲裁程序，索賠范圍不僅包含現有資產，還涉及未來收益預期。這場官司，時間不會短。

與此同時，部分中資參與的基建合作進入暫停狀態。港口擴建、鐵路升級等項目原本被視為新的增長點，如今按下了暫停鍵。

穆利諾或許沒有料到，連鎖反應來得這么快。

更具戲劇性的是國際環境。

就在巴拿馬動作引發關注之際，唐納德·特朗普在外交層面釋放緩和信號，希望改善對華關系。外部力量的姿態出現變化，巴拿馬卻已走出關鍵一步。

美國對巴拿馬的直接經濟支持規模，并不足以覆蓋潛在損失。公開信息顯示，相關備忘錄金額在兩千多萬美元量級，與可能的十億美元級別缺口相差懸殊。

一邊是現實損失在放大，一邊是外部承諾有限。

這就是問題的核心。

港口不僅是資產，更是信譽的象征。對一個依靠航運和服務業立國的國家來說，信用本身就是生產力。信譽受損，恢復需要時間和代價。

歷史上，圍繞巴拿馬運河的博弈從未停歇。從20世紀初的運河開鑿，到1999年完全收回主權，再到如今多方力量交織，運河始終處在大國視線之內。

小國夾在大國之間，平衡極其微妙。每一步，都要算清長遠賬。

這次強勢接管，短期或許贏得掌聲，但長期風險已開始顯現。效率下滑、貨物流失、仲裁風險、投資觀望，這些都會慢慢累積。

真正的代價，不在一紙聲明，而在未來十年的信心曲線。

港口可以接管，合同可以推翻，但市場會用腳投票。航線會調整，資本會選擇更穩的地方停靠。

對巴拿馬而言，如何在維護主權與保持開放之間找到平衡，是一道難題。強硬并不等于強大，規則穩定才是競爭力。

這場風波還遠未結束。

但可以肯定的是，當初被視為“一石二鳥”的動作，如今看更像是一記重拳打在自己身上。港口的燈還在亮著，貨輪還在穿行，只是空氣中多了一層不確定。

而在全球化時代，不確定本身，就是最大的成本。