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今晚小米巴塞羅那發布會的第一個 Ultra,是一輛滑板車。
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發布會詳盡展示了小米電動滑板車 6 Ultra 全方位的硬件升級,尤其是「Ultra 級」的性能。臺上的產品經理強調,超大杯的命名,來源于設計與全地形能力的全面提升。
是的,滑板車也講究全地形能力……
不過,暫時就先不在這里展開介紹這輛滑板車了,因為今晚真正的重磅產品是——小米 Vision Gran Turismo 概念超跑(下文簡稱小米 Vision GT)。
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小米汽車首席設計師李田原上來就說,小米 Vision GT 在直線極速和彎道下壓力之間找到了一個完美的平衡點。
對于這輛車的外觀,最直觀的感受就是「克制」,它并沒有很復雜的空氣動力學套件。
小米 Vision GT 整車采用自然風雕刻的極簡設計理念,車身上的每一個線條和開孔都具備真實的空氣動力學功能,沒有任何純粹服務于視覺審美的多余部件。
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從側面觀察車身,駕駛艙呈現出懸浮的水滴狀結構,外部氣流可以直接越過車頂或穿過座艙下方的通道;底部的主動式擾流板會根據行駛狀態,實時調節風阻與下壓力的平衡。
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車身尾部采用了獨特的船型結構設計,外圍有一個巨大的環形出風口,貫穿式的鏤空尾燈很好地融入了出風口結構中。
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李田原在現場拋出了三個工程數據:小米 Vision GT 的風阻系數做到了 0.29Cd, 下壓力達到 1.2 噸,氣動效率高達 4.1。
李田原表示,實現這些亮眼數據依靠兩項非常特別的工程設計。
第一項是主動尾流控制系統。
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小米在 Vision GT 的尾燈周圍布置了密集的微孔,系統會根據車速和轉向角度主動向后方噴射高壓氣流,來「推開」尾部產生的亂流。
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第二項是磁懸浮低風阻輪轂蓋。
小米 Vision GT 的輪轂外部覆蓋了一層半透明的面板,車輛高速行駛時,它會依靠磁力系統保持靜止,讓兩側的氣流順利通過。與此同時,內部的輪轂會飛速轉動,持續為高負荷運轉的制動系統提供風冷效果。
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視線轉向座艙內部。
開超跑通常是一件體力活,運動化的座艙通常很難讓人放松下來。為了追求極致的路感反饋。性能車里塞滿的總是非常狹窄且僵硬的硬核座椅。
小米為了甩掉這種讓人渾身緊繃的刻板印象,為 Vision GT 做了一套舒展的環抱式沙發座艙。
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它的座艙沒有任何生硬的物理隔斷,整個內飾完全連成了一體。李田原稱,坐進這輛車里的真實體驗更接近于待在一間充滿現代感的起居室里,駕駛員既可以挺直腰板去挑戰賽道,跑累了也能完全放松地仰靠在寬大的座椅里。
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駕駛員前方的方向盤采用 X 型設計,右手邊還有一排做工上乘的實體按鍵。至于智能座艙該有的交互功能,在這里也被處理得非常克制。
作為一輛超跑,小米 Vision GT 的車機界面完全去除了繁雜的菜單層級, 屏幕只會跟隨當前的駕駛模式自適應呈現最關鍵的行駛數據,信息流動的方式非常自然。
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在這輛車上,人與車的交互被處理成了日常交談的舒緩節奏,系統會通過視覺系統感知用戶的狀態,主動調整座艙的環境氛圍。
發布會的最后,小米還展示了一款配套硬件——一套專門為這臺跑車打造的模擬器。
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雖然咱們買不到小米 Vision GT,但還是可以在《GT 賽車 7》里稍微體驗一下的。
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