中國修地鐵最難的三個城市：一挖一口泉，一鑿全是冰，一鏟一座墓

談到基建，中國說第二沒人敢說第一，但工程師們碰到一些“硬茬”也會頭疼。

修地鐵只要肯“砸錢”，挖洞、鋪軌、通車，齊活！然而在下面三個城市修起來，等同于挑戰(zhàn)“高難度副本”。

一、濟南

隨便在濟南刨個坑，說不定就能給城市新增一個景點，畢竟有記載的的名泉就有900多處。

“泉城”不是白叫的，北宋沈括在《夢溪筆談》寫過：“歷下凡發(fā)地皆是流水”。

可地鐵要在地下跑，泉水也得在地下過，挖“噴了”麻煩可就大了。

計劃出得很早，可濟南人據(jù)說盼了15年，一號線才在2013年公示，2015年才開始動工。

面對密密麻麻，像毛絲血管一樣的“水網(wǎng)”，工程師要做的核心就是給“泉水”讓路，做到“繞、避、升、抬”。

比如4號線的泉城公園站，距離趵突泉只有1.4公里！原來的設(shè)計要往下挖22米深，可如果不小心切斷了地下水補給通道，影響趵突泉的水位，那會被人罵成啥樣不敢想。

所以，最后的做法是把整個車站往上抬升6~7米！具體了解其施工難度后，才明白工程師們有多牛。

不過也被人吐槽，比如2號線“遠離市中心”，為了保護泉水，這也是沒辦法的辦法。

二、哈爾濱

哈爾濱的地鐵之所以難建，主要就是“冷”，土地被凍硬，機器在冬天要預熱，成本直線飆升！

地下還有富水砂層，一不小心松花江邊的地下水就會倒灌進來。那真是一鑿全是冰，挖掘機都能刮出火星子。

然而很少有人知道，能在這個地方修地鐵，早在上世紀70年代就“打好基礎(chǔ)”了。

原來，當時要在哈市建造“國家一類人防重點城市”，修建一條貫穿全市的“五能”工程：能防、能打、能機動、能生活、能生產(chǎn)。

于是，代號為“7381”的巨型地下工程開始了，資料顯示：最后建成一個包含主干道、支干線等9.5公里的核心隧道，以及37.66萬平方米地道網(wǎng)的防御體系。

也因此為后來修地鐵打了一個堅實的基礎(chǔ)！當然現(xiàn)代地鐵還有很多困難，要在嚴寒中施工、修好了還要建保溫層，一個3號線好像就修了9年多，人們也不催，畢竟真沒辦法。

目前好像只有三條線，其他線路推進緩慢，但貌似已經(jīng)夠用了。

三、西安

圖片是西安地鐵3號線的青龍寺站，你沒看錯，把文物都放在里面展覽，可見多到什么程度。

西安地鐵堪稱“最難地鐵工程”，核心不在于地質(zhì)條件，而是地下層層疊疊的“歷史層”。

這座十三朝古都的下面，西漢夯土、唐代磚墓、宋代瓷器、明代石碑層層累積。2號線僅21站卻耗時5年，期間挖掘出上百座古墓，這只是“小意思”。

因為3號線發(fā)現(xiàn)了上千座，8號線建設(shè)的時候，施工隊試圖從地下10米深處開挖以避開文物層，結(jié)果仍然清點出1356座古墓。

躲不開，根本躲不開！施工進度完全取決于考古隊的清理速度。

難怪有人說，如果發(fā)現(xiàn)了明清墓，靠邊站！畢竟唐宋墓都要排隊，秦漢、先秦大墓都數(shù)不勝數(shù)。

網(wǎng)上看到那些考古現(xiàn)場，密密麻麻的洞口，地上地下都忙！據(jù)報道考古隊忙的時候，平均一天就要發(fā)掘十幾座。

其地鐵修建難度可想而知，尤其是重要歷史大墓，一耽擱可能以年起步，甚至直接改道！

洛陽好像也有同樣的情況，這大概就是歷史名城獨有的風景吧。