沒(méi)收中國(guó)港口，巴拿馬總統(tǒng)聲稱“敢反制就回?fù)簟?，中方的回?yīng)來(lái)了

巴拿馬明搶中國(guó)港口后，還認(rèn)為中國(guó)不會(huì)采取反制措施，總統(tǒng)穆利諾甚至揚(yáng)言只要中國(guó)反制，巴拿馬就給予回?fù)簟?/p>

對(duì)于穆利諾的言論，我外交部發(fā)言人27日給予明確回應(yīng)，那么，中方是如何看待巴拿馬明搶兩港口的？為何穆利諾認(rèn)為中方不會(huì)反制？

巴拿馬明搶港口

這次被巴拿馬強(qiáng)行奪走的，是巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，它們分別扼守巴拿馬運(yùn)河的太平洋和大西洋入口，是全球航運(yùn)關(guān)鍵咽喉。

全球約5%的海上貨運(yùn)都要經(jīng)過(guò)這里，而這兩座港口，中國(guó)企業(yè)已合法運(yùn)營(yíng)近30年。

1997年，巴拿馬剛從美國(guó)手中收回運(yùn)河主權(quán)，急需外資升級(jí)老舊港口，中國(guó)香港的長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)通過(guò)正規(guī)國(guó)際競(jìng)標(biāo)，拿到了這兩座港口的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。

之后近30年，中企累計(jì)投入超18億美元，將原本破舊的碼頭，打造成拉美地區(qū)最高效的集裝箱樞紐。

承擔(dān)了巴拿馬運(yùn)河40%的集裝箱吞吐量，還為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造2.5萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位和穩(wěn)定稅收，本是一場(chǎng)雙贏合作。

2021年，雙方按合同順利續(xù)約，新合約有效期至2047年，巴拿馬政府當(dāng)時(shí)毫無(wú)異議。

可隨著2025年底美國(guó)對(duì)拉美戰(zhàn)略收緊，多次向巴拿馬施壓要求“清除中國(guó)影響力”，巴拿馬態(tài)度開(kāi)始反轉(zhuǎn)。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然裁定中企港口特許經(jīng)營(yíng)合約“違憲”，理由毫無(wú)依據(jù)。

不到一個(gè)月，2月23日，總統(tǒng)穆利諾以“緊急公共利益”為由，下令強(qiáng)行接管兩座港口。

執(zhí)法人員沖進(jìn)中企辦公室，凍結(jié)系統(tǒng)、調(diào)離中方員工，完全是一場(chǎng)有預(yù)謀的“明搶”。

更離譜的是，巴拿馬接管港口后，立刻將其臨時(shí)交給丹麥馬士基和瑞士地中海航運(yùn)運(yùn)營(yíng)，整套操作行云流水，顯然早有安排。

近30年的中資投入和經(jīng)營(yíng)，被單方面撕毀合約清零，毫無(wú)契約精神。

誤判中方，賭錯(cuò)靠山

穆利諾之所以敢囂張放話，核心是犯了兩個(gè)致命誤判，所謂的“底氣”，全是他的一廂情愿。

第一個(gè)誤判，是高估了巴拿馬運(yùn)河的不可替代性，誤以為中國(guó)離不開(kāi)巴拿馬。

穆利諾稱“中國(guó)大部分商品都從運(yùn)河過(guò)”，覺(jué)得中國(guó)會(huì)為貨運(yùn)暢通忍氣吞聲。

但他忽略了，依賴是雙向的，中國(guó)早就布局了替代方案，不會(huì)被“卡脖子”。

2024年，中國(guó)投資的秘魯錢凱港已正式開(kāi)港。

作為南美太平洋海岸首座超大型集裝箱深水良港，“錢凱—上?！敝边_(dá)航線將南美到東亞的海運(yùn)時(shí)間縮短10至20天，物流成本降20%以上。

此外，中國(guó)與巴西合作的“兩洋鐵路”正在推進(jìn)，未來(lái)貨物可經(jīng)陸路繞過(guò)巴拿馬運(yùn)河，穆利諾顯然高估了本國(guó)的重要性。

第二個(gè)誤判，是賭美國(guó)會(huì)為他“兜底”。

穆利諾敢撕毀合約，背后離不開(kāi)美國(guó)施壓，特朗普重返白宮后，將巴拿馬運(yùn)河視為“戰(zhàn)略紅線”，要求削弱中企影響力。

穆利諾以為配合美國(guó)，就能換來(lái)支持和補(bǔ)償，才敢挑釁中國(guó)。

可他沒(méi)看清局勢(shì)，美國(guó)近期正忙著緩和對(duì)華關(guān)系，特朗普的全球關(guān)稅加征名單里沒(méi)有中國(guó)。

過(guò)去，澳大利亞、立陶宛反華被中方反制，美國(guó)不僅沒(méi)幫忙，還趁機(jī)搶市場(chǎng)。

巴拿馬在中美博弈中只是一枚棋子，關(guān)鍵時(shí)刻只會(huì)被美國(guó)拋棄，穆利諾的靠山根本靠不住。

此外，穆利諾還有私心，他上任不到一年，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)不佳，想靠“反華”撈取民族主義支持，轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)矛盾。

卻不知這種踐踏契約的行為，只會(huì)讓巴拿馬失去國(guó)際投資者信任，最終反噬自身。

中方亮明立場(chǎng)

面對(duì)巴拿馬的無(wú)理挑釁，中國(guó)外交部2月27日明確表態(tài)，將堅(jiān)決維護(hù)企業(yè)正當(dāng)合法權(quán)益，既劃清底線，也給海外中企吃了定心丸。

中方的回應(yīng)從不是口頭警告，一系列反制措施精準(zhǔn)直擊巴拿馬經(jīng)濟(jì)命脈，讓穆利諾的“回?fù)簟睖S為空話。

首先，中方全面叫停與巴拿馬的所有新項(xiàng)目談判，包括運(yùn)河第四橋、地鐵三號(hào)線等多個(gè)百億級(jí)基建工程。

這些項(xiàng)目全靠中資低息貸款和技術(shù)支持，巴拿馬自身無(wú)力承擔(dān)，項(xiàng)目暫停會(huì)讓其失去發(fā)展機(jī)遇，還會(huì)減少就業(yè)、損失財(cái)政收入。

其次，中企已啟動(dòng)國(guó)際仲裁，長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)向巴拿馬提起仲裁，索賠80至100億美元，相當(dāng)于巴拿馬一年GDP的十分之一。

巴拿馬單方面撕毀合約已構(gòu)成“間接征收”，中方勝訴概率極高，一旦裁決生效，巴拿馬將面臨巨額賠償，財(cái)政壓力陡增。

此外，中方正調(diào)整航運(yùn)布局，引導(dǎo)中資航運(yùn)企業(yè)減少巴拿馬運(yùn)河貨運(yùn)量，分流至秘魯錢凱港等替代港口。

巴拿馬每年靠運(yùn)河及相關(guān)服務(wù)業(yè)賺45億美元，其中大部分來(lái)自亞洲需求，中國(guó)貨運(yùn)量下降，必將導(dǎo)致其財(cái)政大幅縮水，這對(duì)依賴運(yùn)河收入的巴拿馬是致命打擊。

值得注意的是，中方反制始終保持克制，通過(guò)合法合理方式維權(quán)，體現(xiàn)大國(guó)擔(dān)當(dāng)和解決問(wèn)題的誠(chéng)意。

但克制不代表軟弱，任何損害中國(guó)企業(yè)權(quán)益的行為，都必將受到懲罰，穆利諾的囂張言論只是自欺欺人。

后記

對(duì)巴拿馬而言，懸崖勒馬仍來(lái)得及，停止錯(cuò)誤行為、協(xié)商解決分歧、賠償中企損失，才能避免更大損失。

否則，失去中國(guó)這個(gè)重要合作伙伴，巴拿馬終將為自己的短視和囂張付出沉重代價(jià)。

這也給所有與中國(guó)合作的國(guó)家提了醒：誠(chéng)信是合作基礎(chǔ)，背叛中國(guó)，沒(méi)有好下場(chǎng)。