雷軍的世紀(jì)難題：初代小米SU7該召回嗎？

2月27日，關(guān)于安全，雷軍的口號(hào)和第一財(cái)經(jīng)的喊話(huà)同時(shí)到來(lái)。

直播間里，雷軍喊出了"造同檔最安全的車(chē)"的口號(hào)，第一財(cái)經(jīng)發(fā)出了推文，題為《小米應(yīng)主動(dòng)召回37萬(wàn)輛初代SU7，以徹底消除門(mén)把手安全隱患》。

網(wǎng)友各自站隊(duì)，小米面臨頭疼的選擇。

直播那天晚上，推文和彈幕再考驗(yàn)著小米的決心。

2月27日晚上，雷軍帶著技術(shù)團(tuán)隊(duì)，用將近三個(gè)小時(shí)，把新一代SU7的安全配置掰開(kāi)了揉碎了講，并且主動(dòng)談到了那個(gè)被外界盯著看了很久的機(jī)械門(mén)把手，"新一代SU7全系標(biāo)配三重冗余車(chē)門(mén)把手，內(nèi)置機(jī)械拉線結(jié)構(gòu)和備用電源，車(chē)內(nèi)外都可以機(jī)械開(kāi)門(mén)"。

雷軍說(shuō)這話(huà)時(shí)，彈幕里飄過(guò)一片"早干嘛去了"。

因?yàn)椋皫滋欤啥继旄蟮滥菆?chǎng)慘烈事故的調(diào)查細(xì)節(jié)剛被披露。

幾個(gè)小時(shí)前，第一財(cái)經(jīng)依據(jù)調(diào)查結(jié)果喊話(huà)“小米召回初代SU7”，理由有三：一是鄧某某系涉事車(chē)輛起火燃燒致死，并非車(chē)輛碰撞直接導(dǎo)致死亡；二是事故車(chē)無(wú)法從車(chē)外打開(kāi)車(chē)門(mén)，并非車(chē)門(mén)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變形損壞所致；三是碰撞后斷電致門(mén)把手失效，同時(shí)外把手未配備機(jī)械結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致了救援無(wú)果。

問(wèn)題來(lái)了：已經(jīng)賣(mài)出去的那37萬(wàn)輛初代SU7，該怎么辦？

法律上，小米必須召回嗎？

先潑一盆冷水：從現(xiàn)行法律框架看，小米沒(méi)有必須召回的法定義務(wù)。

我國(guó)汽車(chē)召回制度的核心依據(jù)是《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》。根據(jù)規(guī)定，只有當(dāng)產(chǎn)品存在"危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn)"，且不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才構(gòu)成召回條件。

關(guān)鍵點(diǎn)在于：初代SU7的設(shè)計(jì)，并不違法。

工信部今年2月發(fā)布的《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》（GB48001-2026）要到2027年1月1日才實(shí)施。這意味著，在此之前生產(chǎn)的車(chē)輛，包括初代SU7，其半隱藏式電子門(mén)把手設(shè)計(jì)并不違反強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)。

有專(zhuān)家在接受媒體采訪時(shí)表示："根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)門(mén)解鎖不是硬性要求，因此即便碰撞事故后車(chē)門(mén)未解鎖也無(wú)法追究車(chē)企產(chǎn)品責(zé)任。"

但這正是爭(zhēng)議所在：合法不等于合理，合規(guī)不等于安全。就像一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)的："標(biāo)準(zhǔn)是最低底線，不是安全天花板。如果車(chē)企只盯著及格線造車(chē)，那'最安全'的口號(hào)就成了空話(huà)。"

市場(chǎng)監(jiān)管總局的召回流程是"缺陷信息收集-調(diào)查核實(shí)-召回實(shí)施"。目前尚未有證據(jù)顯示監(jiān)管部門(mén)已就初代SU7的門(mén)把手問(wèn)題啟動(dòng)缺陷調(diào)查。換句話(huà)說(shuō)，只要官方不認(rèn)定這是"缺陷"，小米在法律層面確實(shí)可以按兵不動(dòng)。

從"最安全"的理念出發(fā)，小米該不該召回？

雷軍在直播里講了個(gè)細(xì)節(jié)：新一代SU7的備用電源放在二排座椅下方，即使大小電池同時(shí)斷電，依然保留純機(jī)械解鎖能力。為了這個(gè)設(shè)計(jì)，工程師團(tuán)隊(duì)做了大量冗余驗(yàn)證。

"任何時(shí)候、任何情況下，都可以從車(chē)內(nèi)通過(guò)機(jī)械門(mén)拉手隨時(shí)開(kāi)門(mén)。"小米汽車(chē)副總裁李肖爽的這句話(huà)，某種程度上是對(duì)初代SU7設(shè)計(jì)短板的間接承認(rèn)。

初代SU7的問(wèn)題在哪？

根據(jù)多方技術(shù)分析，初代SU7采用半隱藏式門(mén)把手，外觀看似有機(jī)械結(jié)構(gòu)，實(shí)則是"電子開(kāi)關(guān)+微動(dòng)按鈕"的純電路設(shè)計(jì)。車(chē)外無(wú)機(jī)械冗余，車(chē)內(nèi)雖有應(yīng)急機(jī)械拉手，但位置隱蔽，且需要特定操作（連續(xù)拉兩次）。在碰撞斷電、乘員昏迷的極端場(chǎng)景下，外部救援幾乎束手無(wú)策。

這就好像你穿了件假領(lǐng)的衣服，你說(shuō)完全是裝飾吧，它還有點(diǎn)作用，但功能又不全。

成都事故后，有媒體直接呼吁小米主動(dòng)召回37萬(wàn)輛初代SU7，"以徹底消除門(mén)把手安全隱患"。這個(gè)呼吁在法律上站不住腳，但在輿論場(chǎng)上贏得了大量支持。

一位資深汽車(chē)工程師分析："消費(fèi)電子的邏輯是快速迭代、軟件修復(fù)，但汽車(chē)安全的邏輯是物理冗余、失效保護(hù)。小米作為跨界者，顯然在初代產(chǎn)品上低估了后者的重量。"

新SU7已經(jīng)開(kāi)啟小訂（標(biāo)準(zhǔn)版22.99萬(wàn)起，比老款貴1.4萬(wàn)），且提供"鎖單未交付車(chē)主限時(shí)升級(jí)"方案。這被部分網(wǎng)友解讀為"逼老車(chē)主換新車(chē)"。如果不召回初代，既能避免巨額成本，又能刺激換代需求，一石二鳥(niǎo)。

37萬(wàn)輛，到底多不多？

做個(gè)對(duì)比。

2月26日，將在美國(guó)召回430萬(wàn)輛皮卡和SUV。

福特汽車(chē)公司表示，此次召回涵蓋2021年至2026年款F-150、2022年至2026年款F-250 SD、林肯領(lǐng)航員、探險(xiǎn)者、Maverick以及部分Ranger和E-Transit車(chē)型。因?yàn)樵谕蠏焱宪?chē)時(shí)，某個(gè)模塊可能與車(chē)輛失去通信，從而導(dǎo)致剎車(chē)燈和轉(zhuǎn)向燈失效，或剎車(chē)功能完全喪失。

2月9日，蔚來(lái)宣布召回汽車(chē)246229輛，因?yàn)椴糠周?chē)輛由于軟件問(wèn)題，可能在特定條件下出現(xiàn)短時(shí)間的儀表及中控屏黑屏。

初代SU7從2024年4月交付到今年2月，累計(jì)銷(xiāo)量約37萬(wàn)輛。這意味著，如果召回，將是中國(guó)新能源史上最大規(guī)模的召回之一，也是小米汽車(chē)品牌的第一次大規(guī)模召回。

按照行業(yè)慣例，單車(chē)召回成本從幾百到幾千元不等，若涉及硬件改造（比如加裝機(jī)械冗余結(jié)構(gòu)），成本可能飆升。即便保守估算，這也是數(shù)億甚至十億級(jí)別的支出。

初代SU7的門(mén)把手是集成在車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)里的電子模塊，若要增加車(chē)外機(jī)械冗余，不是簡(jiǎn)單"加個(gè)把手"就能解決，可能涉及車(chē)門(mén)鈑金、線束、控制邏輯的重新設(shè)計(jì)。這種級(jí)別的改造，在已售車(chē)輛上實(shí)施，工程難度和成本都賊高。

福特CEO吉姆·法利公開(kāi)承認(rèn)問(wèn)題，表示"預(yù)計(jì)針對(duì)老舊車(chē)型的召回可能會(huì)增加，以保護(hù)客戶(hù)利益"。這種態(tài)度，反而在北美市場(chǎng)贏得了部分消費(fèi)者的諒解。

消費(fèi)者不傻，輿論更不健忘。

對(duì)小米而言，37萬(wàn)輛既是負(fù)擔(dān)，也是機(jī)會(huì)，就看它怎么去平衡成本和品牌形象的天平。

消費(fèi)者要的或許只是一個(gè)說(shuō)法

在社交媒體和汽車(chē)論壇上，關(guān)于"該不該召回"的爭(zhēng)論很多。

“支持召回派”以老車(chē)主和保守派為主。他們認(rèn)為："新SU7加了機(jī)械把手，說(shuō)明小米自己也知道初代有問(wèn)題。既然知道有問(wèn)題，為什么不給老車(chē)主解決？""37萬(wàn)輛車(chē)在路上跑，每個(gè)車(chē)主都可能是下一個(gè)'打不開(kāi)車(chē)門(mén)'的新聞主角。安全面前，成本不該是借口。""雷總說(shuō)要做最安全的車(chē)，那初代SU7的車(chē)主就不是小米用戶(hù)了嗎？區(qū)別對(duì)待最傷品牌。"

以米粉和技術(shù)理性派為主的“反對(duì)召回派”則認(rèn)為："成都事故是酒駕+167km/h超速，這種開(kāi)法什么車(chē)都救不了。門(mén)把手不是主因，為什么要背鍋？""按照2027年才實(shí)施的新國(guó)標(biāo)去要求2024年的車(chē)，這是用今天的劍斬昨天的官，對(duì)小米不公平。""福特一年召回幾百萬(wàn)輛，也沒(méi)見(jiàn)倒閉。但小米要是現(xiàn)在召回37萬(wàn)輛，資金鏈和產(chǎn)能都會(huì)受沖擊，最后傷害的還是車(chē)主利益。"

中間派的聲音更值得玩味："其實(shí)大家要的未必是召回，而是一個(gè)態(tài)度。哪怕是官方升級(jí)方案、哪怕是延保、哪怕是更明確的應(yīng)急操作培訓(xùn)，都比現(xiàn)在沉默強(qiáng)。"

37萬(wàn)輛初代SU7的車(chē)主，是小米汽車(chē)最早的信任投票者。當(dāng)他們看到新車(chē)主享受三重冗余的機(jī)械把手時(shí)，心里想的不會(huì)是"迭代真快"，而是"我們被放棄了"。

雷軍說(shuō)，小米汽車(chē)的安全團(tuán)隊(duì)超過(guò)3500人。這支隊(duì)伍現(xiàn)在面臨的真正考驗(yàn)，不是實(shí)驗(yàn)室里的碰撞測(cè)試，而是如何對(duì)待那37萬(wàn)個(gè)已經(jīng)駛出工廠、奔跑在中國(guó)道路上的"不完美作品"。

召回與否，最終是道選擇題：是選擇短期的成本可控，還是長(zhǎng)期的品牌信仰？

福特用138次召回告訴我們，承認(rèn)問(wèn)題不會(huì)死，逃避才會(huì)。小米會(huì)怎么選？市場(chǎng)在等待答案。

來(lái)源：車(chē)觀察