小米汽車|38萬初代SU7車主，安全該如何換代？

小米汽車正站在關鍵的十字路口。

2月27日晚，小米集團董事長雷軍開啟春節假期后的首場直播，談及了小米汽車的安全體系、電池安全設計等話題。

這場直播的緣起是一周前塵埃落定的成都SU7碰撞燃燒事故。此前，四川西華交通司法鑒定中心出具的最終鑒定報告，還原了這場悲劇的關鍵細節：2025年10月13日凌晨，涉事駕駛員鄧某某酒后駕駛小米SU7（參數丨圖片） Ultra，以167公里/小時的速度與前車碰撞，劇烈撞擊導致動力電池短路，高壓電流竄入低壓電路，碰撞后低壓系統斷電。而初代SU7采用的純電控隱藏式門把手，因斷電失去電釋放功能，且未配備外置機械應急拉手，最終導致車門無法從外部開啟，駕駛員因車輛起火身亡。

盡管報告明確駕駛員酒駕、嚴重超速為事故主因，且167公里/小時的碰撞時速遠超事發路段80公里/小時的限速標準，但“低壓斷電致車門失效”的結論，仍將小米汽車的設計邏輯推上風口浪尖。遇難者家屬明確提出異議，認為即便駕駛員存在過錯，車輛應急逃生設計的缺陷也延誤了救援，小米應承擔相應責任。

值得一提的是，這場事故不僅引發了行業對新能源汽車低壓供電冗余的討論，更是直接推動了監管政策的落地——2026年1月，《汽車車門把手安全技術要求》強制性國標發布，明確2027年起新車必須配備機械外把手，禁止純電子開門方案。

這也成為雷軍當晚直播的重點內容。據雷軍透露新一代小米SU7門把手日常從車外開門，輕觸外把手，電動解鎖就能開門。一旦發生碰撞，車輛收到碰撞信號后，門鎖會自動切換至機械解鎖模式，用力外拉即可機械開門。即便在極端情況下，大小電池同時斷電，門把手也依然保留純機械解鎖能力。

此外，門鎖還具備三重供電冗余：大電池+DCDC、小電池，以及布置于二排座椅下方的備份電源，可以支持四門解鎖。

除機械門把手外，新一代SU7在其他安全方面做了很多升級。如，應用了2200兆帕的小米超強鋼、全系升級了9個氣囊、電池包底部升級了防彈涂層、全系標配激光雷達等。

然而，這一系列密集的安全升級卻讓已購買初代SU7的超38萬車主陷入尷尬處境——他們以30多萬元購入的車型，至今未收到官方針對門把手問題的改進方案，更無相關召回安排。

更讓初代車主在意的是，初代SU7已于今年2月初正式停產，生產線全面切換至新一代SU7。這也意味著初代SU7的硬件迭代已基本終止，車主期盼的機械門把手升級，短期內只能寄望于第三方改裝，或未來通過軟件進行間接優化。截至目前，官方仍未就初代用戶面臨的安全體驗差異給出明確回應，這也讓不少早期支持者感到被“背刺”。

回顧初代SU7的歷程，該車于2024年北京車展前正式上市，同年4月開啟交付。憑借極具辨識度的外觀設計與互聯網品牌基因，迅速成為新能源市場的“現象級”產品，不到20個月便達成50萬輛下線，刷新行業速度紀錄。從萬眾追捧到如今陷入安全體驗差異的爭議，小米汽車在快速擴張的同時也面臨老用戶口碑與長期責任的考驗。

面對持續發酵的品牌危機，小米汽車董事長雷軍在2026年密集開啟直播。其中僅1月上半月便連開三場，節奏緊湊且針對性極強。

首場直播于1月3日舉行，雷軍現場拆解小米YU7標準版，直面“綠化帶戰神”“1300公里只充一次電”等核心爭議，用實測回應市場質疑；緊接著在1月7日，他借介紹新一代SU7之機集中辟謠，針對“小字營銷”等風波坦誠直言“被黑怕了”，并同步開啟新車小訂；1月15日，直播聚焦新一代SU7的產品細節與智駕進展，雷軍邀請媒體人吳佩及小米HAD負責人陳光詳解產品細節和智駕進展。

進入2月，雷軍的直播節奏延續，2月10日推出春節互動專場，集中回應近期汽車圈熱點問題；最新一場則是2月27日在小米汽車工廠舉辦的安全主題直播，他攜多位行業專家系統解讀整車安全體系，成為本輪危機攻關的關鍵一環。

不可否認，作為跨界造車的標桿小米汽車曾經憑借驚人的“速度”，在新能源賽道上跑出了令行業矚目的成績。但汽車產業的底層邏輯從來如此：速度與安全并非對立，而是相輔相成、缺一不可的前提。

如今，從上市不到兩年便倉促換代，到安全爭議接連浮現，再到老車主權益懸而未決，小米汽車正站在“速度與安全”的關鍵十字路口，接受市場與用戶最嚴峻的考驗。真正的硬核造車，從來不是比誰迭代更快、話題更熱，而是在每一次加速中，都不忘對生命負責、對信任托底。這道考題，小米仍需認真作答。