汽車大屏時代涼了？工信部新規：實體按鍵必須配備

新能源汽車的 “大屏內卷” 終于被叫停了！工信部一紙新規，直接給汽車內飾設計定下鐵律：2026 年 7 月 1 日起，轉向燈、擋位切換、緊急呼叫等關鍵功能必須配實體按鍵，純屏幕操作徹底說不！這波操作不僅打醒了沉迷 “科技感” 的車企，更讓行車安全重新成為內飾設計的核心，屬于實體按鍵的時代，真的回來了！

誰還記得，從特斯拉屏幕換擋開始，新能源車企就陷入了 “去實體化” 的炫技怪圈。為了追求極簡內飾，把燈光、雨刮、甚至 P/R/N/D 擋位全都塞進中控大屏，成了不少品牌的 “流量密碼”。小米、極氪、小鵬等車型紛紛跟進，觸控面板、虛擬按鍵一度成了 “高端” 代名詞，卻讓駕駛員苦不堪言：開車時調個雨刮要低頭戳屏幕，變道開轉向燈要找半天觸控鍵，緊急情況更是手忙腳亂，觸屏的 “科技感”，終究敗給了實際駕駛的 “安全感”。

更離譜的是，有些車企為了顏值連基本操作邏輯都丟了，觸控按鍵沒觸覺反饋，按沒按中全靠眼睛看；屏幕換擋藏得深，新手稍不注意就誤操作。這種為了設計犧牲安全的做法，早就被車主吐槽翻了，而新規的出臺，正是精準戳中了新能源市場的設計亂象 —— 科技的本質是賦能，不是添亂。

新修訂的《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》中增加了對實體操縱件的裝備和技術要求，“如果具備對應功能，則應裝備實體的轉向信號燈開啟/關閉操縱件、危險警告信號燈操縱件、喇叭操縱件、倒車擋（Reverse）操縱件、空擋（Neutral）操縱件、前進擋（Drive）操縱件、駐車擋（Park）操縱件、前風窗玻璃刮水器操縱件、前風窗玻璃除霜除霧操縱件、車載事故緊急呼叫系統（AECS）操縱件、電動汽車驅動系統電源切斷操縱件、車窗升降操縱件、燈光總開操縱件、前照燈遠光操縱件、前照燈近光操縱件、前位燈和后位燈操縱件、后霧燈操縱件、組合駕駛輔助系統激活操縱件、輔助制動裝置操縱件。”

也就是說，轉向燈、雙閃燈、倒車擋、前進擋、停車擋、雨刮器、車窗升降以及智能駕駛輔助的激活開關等都必須配備實體操縱件。當然，新國標也沒有禁止說不能繼續使用屏幕換擋，車企如果愿意，也可以同時配備兩套系統，一套是實體操縱件，另一套采用屏幕換擋，讓駕駛員自己選擇。不過，未來還有沒有必要繼續保留兩套操作系統，到時就要看市場需求了。

不僅如此，新國標還對于實體操縱件的位置、大小也有要求，“不應僅設置在顯示屏上，其應固定位置，各操縱件表面有效操作尺寸不小于 10mm×10mm 或駕駛員可通過觸覺（如面差、間隙、凸起等）確定各操縱件位置，操作時至少具有觸覺或聽覺反饋。”

業內人士分析，上述要求的目的，就是要確保駕駛員在不轉移視線的情況下，也能通過觸覺和肌肉記憶完成盲操，讓眼睛始終看著路，從而確保駕駛安全。

有意思的是，2025年的煥新Model 3/Y，已重新裝回了轉向燈撥桿， 部分車型的換擋操作，也提供了屏幕滑動與頭頂觸摸按鍵的雙重保障。

除了對汽車操縱件出臺強制要求，同時征求意見的還有新修訂的《智能網聯汽車 自動駕駛系統安全要求》，這一新國標主要針對具備L3和L4等高級駕駛輔助技術的車輛。新國標要求這些車輛的ADS（自動駕駛系統，即automated driving system）的安全水平應至少達到合格且專注駕駛員的水平。

比如說，ADS的駕駛行為應不導致碰撞，應避免與安全相關目標發生碰撞；ADS應根據安全風險調整其駕駛行為； ADS應根據安全風險避免不合理地擾亂交通流而導致通行效率下降；ADS應探測與響應優先車輛（例如，執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車）并讓行，在有交警現場指揮的情況下應按照交通警察現場指揮通行等。

業內人士指出，上述新國標將有助于提升自動駕駛系統安全、可靠運行水平，從源頭上防范和化解安全風險，同時推動自動駕駛技術的創新和產業升級。

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